Kuga’nın kinetik dış tasarımına güvenen Ford, göz boyamak yerine teknik beklentileri karşılamak gibi çok yerinde bir politika izlemiş. Yeni Kuga ile gerek satın alma sürecinde gerekse sürüş esnasındaki yakıt tasarrufuyla müşterinin ekonomik zorluk yaşamaması için gereken her şey düşünülmüş.

Yeni Ford Kuga Powershift’in test sürüşü 55 kilometrelik dağ parkurunda gerçekleşti. Dalaman Hilton Otel’den yola çıkan yaklaşık 27 test aracı Göcek Swiss Otel’de son bulan test sürüşüne tabi tutuldu. Power düğmesi sayesinde tek dokunuşla çalışan Kuga’nın motoru bahsedildiği kadar sessizdi. Yön bulmakta biraz zorlandığımız parkur, değerli arkadaşım Recep Bozdağ sayesinde oldukça keyifli geçti. Aracın geneli, sınıfındaki rakiplerine göre dar görünse de geniş iç ve bagaj hacmi gerçekten tatmin edici. Normal hızlanma esnasında Powershift’in vites geçişlerini hissettirmemesi fark ediliyordu. Ancak gaz pedalına ani yüklenince doğal olarak vites geçişlerini hissetmek mümkün oluyor. Sürüş esnasında Kuga’nın gücünü hissetmek mümkün ancak dik yokuşlarda daha iyi tırmanabilmesini umardım. Süspansiyonlar biraz sert olmalarına rağmen bozuk yollarda sarsıntıyı başarıyla indirgeyebiliyor. Ayrıca frenlerin diğer otomatik şanzmanlı rakiplerine göre daha yumuşak ama etkili olması dikkat çekiyor. Kısaca Powershift’in yanı sıra bu gibi hassas dengelerin olması gerektiği gibi ayarlanması sürüş keyfini arttırmış.

Test sürüşünü keyifli kılan en önemli özellik ise direksiyon rahatlığı oldu. Kuga’nın direksiyonu ideal seviyede hassas ve kullanımı çok kolay. Direksiyon tasarımının yanında göstergelerin konumları ve görünümleri gayet güzel. Gövdedeki CD çalar ve klima gibi konsollar ile vites konsolu da oldukça kullanışlı. Ancak vites konsolunu kullanırken “D,N,R,P” gibi göstergeleri görme zorluğu, otomatik şanzımanlı otomobil kullanmaya alışkın olmayanlar için ilk başta ufak bir eksi olacaktır. Zira konsolu tuttuğunuzda elinizin göstergeleri kapattığını fark edeceksiniz.

Akıllı 4×4 sistemine ve 2.0 lt güçlü dizel motora sahip Ford Kuga, Powershift teknolojisi sayesinde sınıfının neredeyse en düşük yakıt tüketimine sahip. Aslında Powershift şanzıman; Volkswagen, BMW gibi markaların da modellerinde uyguladığı DSG şanzımandan pek de farklı değil. Ford’un Getrag ile birlikte geliştirdiği çift kavrama sistemine sahip 6 ileri Powershift şanzımanda iki adet dişli grubu birbirinden bağımsız birer kavramayla birbirine paralel çalışıyor. İlk grup dişlide 1, 3 ve 5’inci vitesler yer alırken, ikinci grup dişlide 2, 4 ve 6’ncı vitesler yer alıyor. Şanzıman D konumuna getirildiğinde kavrama sistemlerinden biri ilk vitesi seçerken, diğeri ikinci vitesi geçiş için önceden hazırlıyor. Böylece klasik otomatik şanzımanlara göre çok daha yumuşak vites geçişleri ile sürüş keyfi arttırılırken yakıt tüketiminde de önemli bir düşüş sağlanıyor.

Kuga’nın manuel versiyonundaki 136 PS’lik EURO4 motora göre parçalarının %50 yeniden tasarlanarak üretilen 140 PS’lik EURO5 motor, Powershift teknolojisiyle birleşince ortaya 100 km’de ortalama 6,8 lt yakıt tüketimine sahip Kuga 2.0 TDCi çıkıyor. Aracın ömrü boyunca hiçbir bakım gerektirmeyen yeni bir dizel partikül filtresine sahip motorunda geliştirilmiş TDCi içten yanmalı sistem, değişken kapasiteli yakıt pompası, optimize edilmiş egzoz gazı sirkülasyon sistemi ve azaltılan sürtünme ile yakıt tüketimi, CO2 emisyonu ve motor ses seviyesinde önemli iyileştirmeler sağlanmış. Yeni Kuga, 179 g/km’lik CO2 emisyon değeri ile çevreci otomobil olmayı da başarmış.

Ford Otosan’ın 2 yıl içinde 50 bine yakın müşteriyi araç sahibi yapan kuruluşu Ford Finans, “Ömür boyu Ford” sloganıyla Ford Options sistemini ilk olarak Kuga ile hayata geçirdi. Ford Options, geleneksel finansman yöntemlerinden farklı olarak tüketiciye ödemelerinde daha fazla esneklik sağlıyor. Bu yeni ödeme planıyla kullanılan kredi tutarının belli bir kısmı vade sonuna ertelenerek aylık ödemeler %30 – 40’a varan oranlarda düşürülüyor. Kullanıcı, vade sonunda kalan borcunu ödeyerek kredisini kapatabileceği gibi aracını yetkili satıcıda takas edip borcunu devredebilecek. Araçlarını takas eden kullanıcılar, elde ettikleri gelirle kredi borçlarını kapatıp, yeni araçları için kullanacakları kredinin ön ödemesini yapabilecek.

Ford Options ödeme sistemi aslında Avrupa’da 2 yıldır yaygın olan bir sistem olmasına rağmen faiz oranlarının uygunsuzluğu nedeniyle şimdiye kadar Türkiye’de uygulanamamıştı. Bu sisteme göre otomobilin fiyatının %30’u peşin ödendikten sonra 35 ay düşük taksit ödemeleri gerçekleşiyor ve 36. Ay “Balon Ödeme” adı verilen son ödeme zamanı oluyor. Balon Ödeme zamanında müşteriye 3 seçenek sunuluyor:
1. Fark ödeyerek yeni bir Ford sahibi olabilme.
2. Ödemeyi tamamlayarak kullanmaya devam etme.
3. Aracı iade edebilme.

Kuga 4×4; 72.900 TL’den başlayan fiyatlarla; iki yeni donanım seviyesi ve bir opsiyon paketiyle Türkiye’de satışa sunuluyor. Giriş seviyesi olan Titanium’da; ön ve arka park sensörleri, katlanabilen aynalar, yağmur sensörü, parçalı deri koltuklar ve Sony müzik seti bulunuyor. Opsiyonel olan Titanium X paketinde; Titanium donanımına ek olarak panoramik cam tavan, bi-xenon farlar ve güneş ışınlarını yansıtan ısıtmalı ön camlar yer alıyor. Selective ise; tüm bu özelliklere ilave olarak deri döşeme ve ısıtmalı ön koltukları da içeren full donanım seviyesinde.

Sonuç olarak Ford Kuga 2.0 TDCi Powershift, beklediğimden daha iyi bir performansa ve uygun ödeme kolaylığına sahip olduğundan 4×4 almayı düşünenlere rahatlıkla tavsiye edebileceğim bir otomobil olmayı başardı.

Motor: Duratorq TDCi 2.0 litre 140 PS 1997 cc, turbodizel, direct enjeksiyon
Şanzıman: 6 ileri Powershift
Maksimum güç: 140 / 3750 dd
Maksimum tork: 320 / 1750 – 2750 dd
Maksimum hız: 183 km/s
0-100 km/s: 10.7 sn
Boyutlar (uz. / gen. / yük.): 4443/ 1842 / 1710 mm
Dingil mesafesi: 2690 mm
Tüketim (ş.içi / ş.dışı / ort.): 8.5 / 5.8 / 6.8 lt/100 km
Baz fiyat: 72.900 TL (Temmuz 2010)

Volkswagen’in ilk SUV modeli olan Touareg, şu ana kadar tüm dünyada 500.000 adedin üzerinde satılmış. Bu rakamın yaklaşık 1500 adedi de Türkiye’de plakalanmış. İkinci jenerasyonuna kavuşan araç, bu başarılı grafiği arttırarak sürdürmeyi amaçlıyor.

Yeni Touareg’in ön tasarımı, Golf VI ile başlayan yeni marka yüzüne sahip ve son derece güzel. LED’li gündüz farları, otomobile hoş bir görünüm sağlıyor. Arkaya doğru gidildikçe yükselen omuz çizgisi ile alçalan tavan çizgisi, belirli ölçüde bir tezat oluşturarak güçlü ve sportif bir görünüm oluşturuyor. Otomobile yukarıdan bakıldığında cocacola şişesinin yanı sıra kadın vücudunu andıran tasarım hayli ilginç. Arka camın eskisine oranla hem yanlardan hem de üstten basılmış olması, genel sportif karakteri destekleyen ama arka görüşü eskisine oranla kısıtlayan bir özellik. LED’li stop lambaları, özellikle gece sürüşlerinde arkanızdan gelenlere görsel şölen yaşatıyor. 4795 mm uzunluğa, 1940 mm genişliğe ve 1709 mm yüksekliğe sahip olan yeni Touareg, bu değerlerle eski modelden 41 mm daha uzun, 12 mm daha geniş ve 17 mm daha alçak. Bu sayede rüzgar direnç katsayısı 0,35 Cd’ye düşmüş. Burulma direnci arttırılan aracın toplam ağırlığında elde edilen 208 kg’lik hafifleme, hem performans hem de yakıt tüketimi için iyileştirme anlamına geliyor. Aracın bagaj hacmi, standart kullanımda 580 litre. Bu hacim, arka koltuklar öne katlandığında 1642 litreye kadar çıkıyor.

Yeni Touareg’in iç mekânı da yenilenmeden nasibini almış. Özellikle ön konsolun açısının değiştirilmiş olması (daha dikti, şimdi daha küçük açılı bir şekilde iniyor), hem buradaki birimlerin daha rahat görülmesini sağlıyor hem de kullanımı kolaylaştırıyor. Yeni direksiyon simidi, hem tasarımı hem de verdiği direkt tepkilerle beklenenleri karşılıyor. Yüksek malzeme ve işçilik kalitesinin göze çarptığı lüks kokpitte, eşya gözü ve bardaklık konusunda herhangi bir sorun bulunmuyor. Koltuklar rahat, hem önde hem de arkada geniş diz, baş ve omuz mesafeleri bulunuyor. Ancak şaft tünelinden dolayı arka koltuk sırasının orta tarafında zeminin yüksek olması, ortadaki koltuğa oturacak kişinin ayakları için sorun olabilir. Öte yandan hem önde hem de arkadaki yolcular için ayrı ayrı sıcaklık ayarlarına ve üfleme kanallarına sahip olan klima, etkin ve hızlı çalışarak konforu arttırıyor.

Yeni Touareg’de, eskiden de olduğu gibi 3.0 litrelik V6 TDI motor görev yapıyor. 240 HP gücündeki motorun maksimum torku ise 2000-2250 d/d aralığında 550 Nm.Araca 218 km/s’lik maksimum hız sağlayan motorun 0-100 km/s performansı ise 7.8 saniye. Motorda çevrecilik konusunda aşama kaydedilmiş. Ortalama yakıt tüketimi 7.4 lt/100 km olarak açıklanan yeni Touareg, bunu yeni tasarım sayesinde azalan rüzgar direnç katsayısının yanı sıra azalan ağırlığa, yeni şanzımana, Bluemotion teknolojisine ve Start&Stop sistemine borçlu. Yeni Touareg’in karbondioksit salınımı ise 195 g/km. VW mühendislerinin bir müjdesi ise hibrid teknolojili Touareg. Daha düşük yakıt tüketimi ve salınıma sahip bu aracın, Türkiye’de yıl sonuna doğru satışa sunulması bekleniyor.

Yeni Touareg’in en çarpıcı özelliklerinden biri, dünyada bir SUV’da ilk kez görev yapan 8 kademeli otomatik şanzıman. Son derece konforlu vites değişimlerine imkan sağlayan bu yeni teknoloji, elbette yakıt tüketiminin düşmesinde de önemli bir etken. Hızlı ve sarsıntısız vites değiştiren şanzıman, istendiğinde sürücü tarafından da kumanda edilebiliyor. Aracın sportif kabiliyetini ve viteslerin manuel olarak arttırılıp azaltılmansın verdiği zevki gördükten sonra otomatik vitesten vazgeçmek kolaylaşıyor.

Yeni Touareg, sürüş boyunca hem performansı hem de konforuyla öne çıkıyor. Konforlu süspansiyon sistemiyle sürücü ve yolcularını uzun yolculuklarda dahi yormayacak olan otomobilde, opsiyonel olarak elektronik amortisör kontrollü havalı süspansiyon da satın alınabiliyor. Sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi 4Motion’a sahip olan Touareg, eski neslinde olduğu gibi, bu versiyonunda da off-road konusunda iddialı. Öte yandan, Touareg’le ağır arazide yol almak isteyenler için, ön tasarımı ve bazı karoser özellikleri (açılar) daha farklı olan bir versiyon da satın alınabilecek. En az 83.900 Euro’ya satın alınan lüks bir SUV’la araziye girmek isteyen olur mu o da ayrı bir tartışma konusu.

Yeni Touareg’in baz fiyatı 83.900 Euro olarak açıklanmasının yanında araç için uzun bir opsiyon listesi bulunuyor. Bu nedenle, en dolu Touareg’in fiyatı 105-110.000 Euro’lara kadar çıkabiliyor. Donanım listesinin bazı satır başları ise şunlar: Dinamik far destekli çift xenon farlar, LED’li gündüz farları, panoramik cam tavan, havalı süspansiyon, hıza duyarlı hız sabitleyici, şerit değiştirme asistanı, kuş bakışı görüntü sunan gelişmiş kamera sistemi, şerit takip asistanı, elektrikli bagaj açma-kapama sistemi, 18 ya da 19 inç’lik jantlar (standartta 17), gümüş tavan rayı, anahtarsız giriş sistemi, iç mekanda özel ahşap dekor, navigasyon, iPod ve USB girişi vb.

Doğuş Otomotiv’in, Haziran ayında Türkiye yollarına çıkacak olan yeni Touareg satış hedefi bu yıl için 250 adet olarak açıklandı. Bir tam yıllık hedef ise 500 adet. Doğuş Otomotiv Binek Araç Genel Müdürü Vedat Uygun, Volkswagen’in Türkiye pazarındaki hedefini ise, en geç 2011 yılında üçüncülük olarak ifade etti. 2009 yılını Türkiye’de yüzde 7,2 Pazar payıyla kapatan marka, bu payı 2010’da yüzde 8,2’ye, 2011’de ise yüzde 10’a çıkarmayı hedefliyor.

Motor: 2967 cc, 6 silindirli, turbodizel
Şanzıman: 8 kademeli otomatik
Maksimum güç: 240 HP @ 4000-4400 d/d
Maksimum tork: 550 Nm @ 2000-2250 d/d
Maksimum hız: 218 km/s
0-100 km/s: 7.8 sn
Boyutlar (uz. / gen. / yük.): 4795 / 1940 / 1709 mm
Bagaj hacmi: 580-1642 lt
Tüketim (ş.içi / ş.dışı / ort.): 8.8 / 6.5 / 7.4 lt/100 km
Baz fiyat: 83.900 Euro (4 Mayıs 2010)

Kaynak: http://www.e-otodergi.com/

Kia Cerato, yepyeni tasarımıyla eskisinden çok daha alımlı bir görünüm kazanmış. Yuvarlak hatlar ile köşeli çizgilerin birarada kullanıldığı otomobil, eskisinden daha alçak (-10 mm) karoser sayesinde daha sportif duruyor.

Yeni Cerato, 4530 mm’lik değerle, yerini aldığı birinci jenerasyon Cerato’dan 30 mm daha uzun. Uzunluktaki bu artış, dingil mesafesine +40 mm olarak yansımış. Bu da yaşam alanının hissedilir derecede rahatlaması anlamına geliyor. Öte yandan, otomobil bagaj hacmi de 345 litreden 495 litreye ulaşmış. Böylece bu konuda da kompakt sedan otomobiller seviyesine gelinmiş. Bagaj hacmi, bagajın iç kısmındaki kol çekilerek öne katlanan arka koltuklar sayesinde arttırılabiliyor. Bagaj kapağında tutamak bulunmaması, aracın gövdesi pisken bagajı kapattığınızda elinizin kirlenmesine yol açıyor.

Artan boyutlar sayesinde 5 kişi için yeterli diz, baş ve omuz mesafeleri sunan Cerato, heyecandan uzak, sade tasarlanmış kokpitinde, gerekli yaşam alanını ve donanımı sunuyor. Eşya gözü ve bardaklı sayısı yeterli. Arka koltukta yer alan bardaklıklı kol dayama işlevselliği arttırıyor. Ergonomi konusunda da, zor ulaşılan yol bilgisayarı butonu haricinde bir sorun bulunmuyor. Ön konsolun en alt kısmında yer alan USB ve Aux girişleri iletişim çağının gereklerini yerine getiriyor. Ön konsolda sert plastik kullanılmış. Üç kollu direksiyon simidinin farklı tasarımı gözü biraz yoruyor. Müzik sistemi ve klimanın kontrol birimleri rahat bir kullanım sunuyor. Üç yuvarlak birimden oluşan göstergeler, aracın dış tasarımındaki sportifliği destekliyor. Alüminyum pedallar da buna eşlik ediyor.

Yeni Cerato, şimdilik sadece 1.6 litrelik benzinli motorla ithal ediliyor. 4 kademeli otomatik şanzımana sahip olan test aracımızın maksimum gücü 126 HP, maksimum torku ise 156 Nm. Eski nesil Cerato’da aynı silindir hacminden 105 HP güç alınıyordu. Artan güç, otomobilin maksimum hızını 182 km/s’ye çıkarmış. Cerato’nun 0-100 km/s hızlanma süresi ise biraz uzun: 12.0 saniye. Fabrika verilerine göre ortalama 7.1 lt/100 km yakıt tüketen otomobil, gerek şehir içinde, gerekse uzun yollarda yeterli performansı sunuyor. 4 kademeli otomatik şanzıman, hayli eski teknoloji ürünü olsa da, sarsıntısız vites değiştiriyor ve motorla uyumlu çalışıyor. Ama performansı dizginlediği de bir gerçek. Yol tutuş konusunda tatlısert bir yapı sergileyen otomobilin fren performansı ortalama değerlerde. Yatık A sütunu, önçapraz görüşü az da olsa olumsuz yönde etkiliyor. Park sensörü, sedan modellerin ortak sorunu olan, geri geri giderken aracın bittiği yeri görememek konusunda imdada yetişiyor.

Yeni Cerato, 2010 için 29.980 TL’den başlayan fiyatlara sahip. Genel anlamda başarılı bulduğumuz otomobil; sportifleşen tasarımı, artan bagaj hacmi, ergonomik ve ferah kokpiti, işlevsel özellikleriyle öne çıkıyor. Ama bu sınıftaki çetin rekabete ortak olmak için, bir an önce dizel motor seçeneğinin de satışa sunulması gerekiyor. Hem de motor gamında büyük talep gören “dizelotomatik” bileşimini bile sunan başarılı bir dizel ünite varken…

Motor: 1591 cc, 4 silindirli, 16V, benzinli
Şanzıman: 4 kademeli otomatik
Maksimum güç: 126 HP @ 6300 d/d
Maksimum tork: 156 Nm @ 4200 d/d
Maksimum hız: 182 km/s
0-100 km/s: 12.0 sn
Boyutlar (uz. / gen. / yük.): 4530 / 1775 / 1460 mm
Bagaj hacmi: 495 lt
Tüketim (ş.içi / ş.dışı / ort.): 9.2 / 5.8 / 7.1 lt/100 km
Baz fiyat (LX GSL Core) / Test aracı: 29.980 TL / 38.900 TL (Nisan 2010)

Kaynak: http://www.e-otodergi.com/

S80’in iç mekânında sürücüleri yeni bir direksiyon simidi karşılıyor. Direksiyon, hem tasarım hem de sportif şasi sayesinde daha direkt tepkiler veriyor. Hem gösterge tablosu hem de orta konsoldaki kumanda birimleri, alışılagelmiş Volvo sadeliğini yansıtıyor. Gizli eşya gözü bir Volvo klasiği. çarpışma uyarısı, blis gibi butonlar orta konsolda yer alıyor.

Çok sayıda buton olmasına karşın, hepsi ergonomik yerleştirilmiş ve kullanım da son derece sorunsuz. Ancak aynı şey çakmak ve küllük için söylenemez. Bu ikilinin, ulaşılması imkânsız bir yerde olması, sadece sigara içmeyenler için iyi bir haber. Kapaklı-kapaksız çok sayıda eşya gözü, bardaklık ve kol dayama (önde ve arkada), işlevselliği arttırıyor. Bagaj hacmi ise 480 litre. Modern otomobillerin olmazsa olmazlarından USB ve AUX girişleri, ön kol dayamanın içine yerleştirilmiş. Ön yolcu koltuğunun yan tarafındaki pratik askı ise uçak yolculuklarını hatırlatıyor. S80’in iç mekanında işçilik ve malzeme kalitesi üst düzeyde.

Volvo S80, konforlu süspansiyon sistemiyle yolda süzülerek ilerliyor. İstanbul’daki devasa çukur ve kasislerden bile minimum sarsıntı yaşatarak geçecek otomobil, sportif şasi ve direkt direksiyon sisteminin de etkisiyle yol tutuşta da başarılı. Geartronic şanzıman motorla uyumlu çalışıyor. Kısa sürede ve sarsıntısız vites değiştiriyor. Düşük hızlarda sessiz olan motorun, yüksek devirlerde gürültülü bir yapıya bürünmesi ise önemli bir olumsuzluk. Ses kalitesi üst seviyede olan müzik sistemi konforu arttırıyor. Koltuklar rahat, görüş açıları sorunsuz. Hem ön hem de arkada faaliyet gösteren park sensörü, o kadar etkin çalışıyor ki (uyarı sesi çıkarırken müzik sesini kısıyor), bazen susturmak için kapatmak zorunda kalıyorsunuz. Volvo’larda alıştığımız elektronik sürüş destek sistemleri ve BLIS, Çarpışma Uyarısı vb. sistemler, güvenliği önemli derecede arttırıyor.

Mart ayının son günlerinde, Ford tarafından 1,8 milyar Amerikan Doları’na Çinli Geely’ye satıldığı açıklanan İsveçli üretici Volvo, S80’in 2.4 litrelik 5 silindirli çift turbolu dizel motorunda güç ve tork artışına gitti. İlginç bir şekilde hem güçte hem de torkta 20 birimlik artış sağlanmış. Sonuçta S80 artık 205 HP güç ve 420 Nm tork üretiyor. Maksimum torkun 2000 d/d yerine artık 1500 d/d’den itibaren alınması da olumlu bir değişiklik. 6 kademeli otomatik (Volvo dilinde Geartronic) şanzımanla kumanda edilen motor, araca 230 km/s’lik maksimum hız sağlıyor. 1647 kg boş ağırlığa sahip otomobilin 0-100 km/s hızlanma süresi ise 8.5 saniye. Tüm bu güç ve tork artışlarına rağmen otomobilin yakıt tüketiminde bir artış olmaması önemli. Volvo S80 2.4 D5, ortalama 6.7 lt/100 km yakıt tüketiyor. Otomobilin karbondioksit salınımı ise 178 g/km.

Ürün gamındaki en uygun fiyatlı S80 olan 2.4 D5, 61.739 Euro’dan başlayan fiyatlara sahip. Otomobilin bu konudaki tek handikapı, 2.4 litre olmasından dolayı yüksek Motorlu Taşıtlar Vergisi diliminde olması (Yıllık 2690 TL). Bu da, yeni satışa sunulan 1.6 litrelik dizel motorlu S80 ile bertaraf edilecek.

Motor: 2400 cc, 5 silindirli, 20V, çift turbodizel
Şanzıman: 6 kademeli otomatik (Geartronic)
Maksimum güç: 205 HP @ 4000 d/d
Maksimum tork: 420 Nm @ 1500-3250 d/d
Maksimum hız: 230 km/s
0-100 km/s: 8.5 sn
Boyutlar (uz. / gen. / yük.): 4851 / 1861 / 1493 mm
Bagaj hacmi: 480 lt
Tüketim (ş.içi / ş.dışı / ort.): 9.0 / 5.0 / 6.7 lt/100 km
Baz fiyat/Test aracının fiyatı: 61.739 Euro/77.725 Euro (2 Nisan 2010)

Kaynak: http://www.e-otodergi.com/

2005 Cenevre Otomobil Fuarı’nda konsept olarak sergilenen Yeti’nin seri üretim versiyonu olarak tanıtılması ise 2009’u buldu. Hatları seri üretim versiyonunda biraz değişik olan Yeti, yine de konsept haline benzer bir görünümde sayılabilir. Radyatör ızgarasının alt köşesinde viraj farı ve sis farı olarak çalışan yuvarlak aydınlatmalar, geriye doğru düz akan tavan çizgisi, siyah renkli A, C ve D sütunları otomobilin tasarımını dinamik gösteren detayların başında geliyor.

Otomobilin iç mekanına geçtiğimizde kalite hissi yüksek ve ergonomik tasarlanmış bir konsol bizi karşıladı. Standart kullanımda 322 lt olan bagaj hacmi, koltukar sökülünce 1665 lt’ye çıkıyor. İç mekanda eşya gözlerinin yeterli kullanım alanı sunması da beğenimizi toplayan diğer bir özellikti. Gelelim arka koltuklara. Skoda tasarımcıları Yeti’ye uyguladıkları değişken koltuk sistemiyle adeta bu araca MPV özelliği de katmışlar. Daha önce Skoda Roomster’da da rastladığımız VarioFlex adlı bu sistemde arkadaki üçlü koltuk ayrı ayrı katlanabiliyor veya sökülüp araçtan dışarıya çıkartılabiliyor. Fakat yaklaşık 10’ar kg ağırlığındaki bu koltukları söküp taşımak pek de kolay sayılmaz. Arka orta koltuk söküldüğünde arka sağ ve arka sol koltuklar 80’er mm içe doğru kaydırılabiliyor. Bu sayede dirsek ve omuzlar için inanılmaz bir serbestlik sağlanıyor. Arka koltukların diğer bir özelliği ise, raylı sistemle ilerigeri gidebilmeleri.

Yeti’de en çok merak edilen noktalardan birisi VW Grubu içinde ilk defa bu otomobilde kullanılan 105 HP’lik 1.2 TSI motor. Test aracımızda 7 ileri DSG şanzımanla birlikte çok iyi bir ikili oluşturan 1.2 TSI motor, çekiş ve performans yönünden hiçbir zorlanma belirtisi göstermeden 1375 kg’lik Yeti’yi taşıyor. 1500 d/d gibi düşük bir devirden 3500 d/d bandına kadar sabit olarak sunulan 175 Nm’lik maksimum tork sayesinde düşük devirlerde bile makul ara hızlanma değerleri söz konusu. DSG şanzıman da çabuk ve sarsıntısız vites geçişleriyle 1.2 TSI motorun kendini daha iyi göstermesine olanak tanıyor.

Yeti rahat koltuklara ve ferah bir ön görüş açısına sahip. Yüksek oturma pozisyonuyla trafiği rahatça takip edebilmenizin yanı sıra, kaputun bittiği yerleri de göz ucuyla kestirebilmek mümkün. Taban yüksekliği 180 mm olan Skoda Yeti, temiz asfaltta herhangi bir kompakt hatchback kadar başarılı yol tutuyor. Direksiyon sertliği iyi ayarlanmış ve gerek normal kullanımda, gerekse acil durum manevralarında yönlendirme emirlerinize çabuk yanıt alabiliyorsunuz. Temiz asfaltta yüksek konfor seviyesi sunan süspansiyon sistemi, kısa-sert darbeler söz konusu olduğunda konfordan taviz verebiliyor. Tabi bunda asıl pay düşük profilli lastiklerin (225/50 R17). Skoda Yeti 1.2 TSI, sadece önden çekişli olarak alınabiliyor. Bu nedenle zorlu araziye girmek için değil. Ama yine de piknik alanlarında, patikalarda aracın altını vurmadan ilerleyebilmek bir avantaj. Genel gürültü seviyesi düşük olan Yeti’de otoyol kullanımlarında kabin içinde hafif rüzgar sesi duyuluyor. Bu arada birçok kişi için bir kusur sayılmayacak olsa da, gece kullanımlarında ortaya çıkan bir durumu paylaşalım. Yeti’de tavanda bulunan buz beyazı ambiyans aydınlatmalarının ışığı, az da olsa dikiz aynasının çerçevesine geliyor ve zaman zaman arkadan far ayarı bozuk bir otomobil geliyormuş hissine kapılıyorsunuz.

Ülkemizde 1.2 TSI 105 HP, 1.8 TSI 160 HP benzinli ve 140-170 HP’lik iki farklı TDI motor seçeneğiyle satılan Skoda Yeti’nin Active, Ambition ve Experience olmak üzere üç farklı donanım seviyesi bulunuyor. 2010 itibariyle En ucuz Yeti olan 1.2 TSI Active’in başlangıç fiyatı 39.990 TL iken, buna DSG şanzıman eklendiğinde fiyat 3000 TL daha artıyor ve 42.990 TL oluyor. Bu sayfalarda görülen Experience donanım seviyesindeki 1.2 TSI DSG’nin fiyatıysa 55.990 TL.

Birçok kişinin Skoda markasına önyargılı olduğu bir gerçek. Ama önyargıların yanlış olabileceğinin en güzel örneklerinden biri kuşkusuz ki Skoda Yeti. Kalite, konfor ve kullanışlılık yönünden bir eksiği olmayan Yeti 1.2 TSI, performans yönünden de tatminkar. Bizce Yeti’nin en büyük eksiği düşük motorda (1.2 TSI) 4×4 aktarma, büyük motorda (2.0 TDI) DSG şanzıman sunmaması.

Motor: 1197 cc, 4 silindirli, turbo
Maks. güç: 105 HP @ 5000 d/d
Maks. tork: 175 Nm @ 1500-3500 d/d
Maks. hız: 173 km/s
0-100 km/s: 12.0 sn
Boyutlar: 4223 / 1793 / 1691 mm
Boş ağırlık: 1375 kg
Bagaj hacmi: 322 / 1665 lt
Tüketim (ş.içi, ş.dışı, ort.): 8.0 / 5.8 / 6.6 lt/100 km
Baz fiyat: 42.990 TL (1.2 TSI Active DSG)

Kaynak: http://www.e-otodergi.com/

Yeni Doblo’nun eski Doblo’yla ortak parça kullanımı sadece yüzde 3. Bu da demek oluyor ki, karşımızda adeta yepyeni bir otomobil var. Bu nedenle, onu eski Doblo’yla karşılaştırmak yerine, yeni bir modelmiş gibi kaleme almak daha doğru olacak.

Fiat Doblo tarzı araçlar, özellikle Combi versiyonu, küçük esnaf tarafından satın alınmış olsa bile, özellikle haftasonları aileler tarafından kullanılıyor. Bunu iyi bilen Fiat yetkilileri de, hem tasarım hem de iç mekan olarak aile kullanımına uygun bir araç yaratmışlar. Standart kullanımda 790 litre olan devasa bagaj hacmi, arka koltuklar öne katlandığında 3200 litreye kadar çıkıyor. 2755 mm dingil mesafesine sahip olan Doblo, bu konuda sınıfının lideri konumunda. Dış tasarımda bolca siyah renkli cam kullanımı sayesinde, sütunların maksimum oranda gizlendiği otomobil, hangi açıdan bakarsanız bakın son derece modern görünüyor. Eskisinden farklı olarak dikey yerleştirilmiş kapı kolları, zor kullanım nedeniyle başarısız. İç mekanı ferah ve konforlu olan Doblo Combi’nin arka camlarının açılabilmesi çok büyük bir avantaj.

Dış tasarımdaki modern yaklaşım, iç mekânda da devam ediyor. Klima kumandaları, direksiyon simidi ve havalandırma kanalları aracılığıyla Linea’yı andıran kokpitte, 1000 TL karşılığında Blue&Me ve Tom Tom navigasyon sistemleri paket olarak satın alınabiliyor. Navigasyon, bu sınıf için bir ilk. Doblo’nun koltukları rahat, görüş açıları geniş, bagajı devasa, eşya gözü sayısı yeterli. Ancak kapı içi gözler dar tasarlanmış (1,5 lt’lik su şişesi sığmıyor). Sürgülü arka kapılarda bulunan camların açılabilmesi (hem de elektrikli olarak), bu sınıf için çok önemli bir özellik. Sade tasarımlı göstergeler rahat okunuyor. Kokpitte ergonomik açıdan yaşanan tek sorun, kapı kollarının farklı açılış tarzı. Ferrari modellerinden esinlenildiğini tahmin ettiğim bu tasarım, Doblo’ya hem yakışmamış hem de kullanımı zor.

Fiat Doblo Combi 1.6 105 HP Mjet Euro 4 Premio’da turbodizel motor ve 750 TL’ye satın alınan Start&Stop sistemi bulunuyor. 105 HP güç ve 290 Nm tork üreten motor, 6 ileri manuel şanzımanla kumanda ediliyor. İlk iki viteste hantal bir yapı sergileyen motor, araca ilk hareketini sağladıktan sonra sorunsuz bir performans sunuyor. En önemli sistem ise, zaten düşük olan yakıt tüketimini daha da düşüren ve en önemlisi dur-kalk trafikte çok daha az karbondioksit salınımı sağlayan Start&Stop. Aracı durdurup vitesi boşa aldığınızda stop eden motor, vitesi 1’e atmak için debriyaja bastığınızda hemen tekrar çalışıyor. Bu sayede, özellikle sıkışık trafikte hem yakıtınız depoda kalıyor hem de çevreye daha az zarar veriyorsunuz. Tabii bu sisteme sokaktaki insanların da alışmaları gerek. Motorun her çalışmasında, etraftaki araçlardan ve kaldırımda yürüyenlerden “Stop mu ettirdi acaba?” tadında bakışlara maruz kalıyorsunuz. Öte yandan, şanzımanın 6 ileri olması da yakıt tüketimini azaltan unsurlardan biri.

Hafif ticari araçlarda arka koltuğa oturmaktan bıktınız mı? Her kasiste ve çukurda kafanızı tavana çarpma tehlikesi mi geçiriyorsunuz? İşte Fiat mühendisleri, bu serzenişleri duymuş olacaklar ki, yeni Doblo’da yaprak yaylı yerine çift kollu bağımsız süspansiyon sistemine yer vermişler. Bu da arka koltuklara oturacak kişileri rahat ettirmeniz anlamına geliyor. Üstelik istiap haddinden de tasarruf etmek zorunda kalmadan. Yeni Doblo Combi’nin istiap haddi, eskisinden 5 kg artışla 710 kg’ye ulaşmış.
Fiat, yeni Doblo’yla 2010 yılında kombivan pazarının yüzde 20’sini hedefliyor. Yeni tasarım, sınıfında sadece onda olan özellikler ve konforlu süspansiyon sistemiyle bunu başarabilir. En büyük rakibi de, hiç şüphesiz 2009’da 28.245 adetlik satışa ulaşan Ford Transit Connect olacak (Fiat Doblo 22.556 adette kalmıştı). Eski Doblo’ya doyamayanlar için, onun da Classic adıyla hala bayilerde olduğunu hatırlatalım.

Motor: 1598 cc, 4 silindirli, 16V, turbodizel
Şanzıman: 6 ileri manuel
Maksimum güç: 105 HP @ 4000 d/d
Maksimum tork: 290 Nm @ 1500 d/d
Maksimum hız: 164 km/s
0-100 km/s: 13.4 sn
Boyutlar (uz. / gen. / yük.): 4390 / 1832 / 1845 mm
Bagaj hacmi: 790-3200 lt
Tüketim (ş.içi/ş.dışı/ort.): 6.1/4.7/5.2 lt/100 km (Start&Stop)
Baz fiyat (1.6 Mjet Dynamic): 31.900 TL (2 Nisan 2010)

Kaynak: http://www.e-otodergi.com/

Yeni Land Cruiser Prado, lüks ve konfor özelliklerinin yanında ileri seviye aktif ve pasif güvenlik donanımıyla yine çok tercih edilen 4×4 araçlar arasında yerini aldı. Kalite, dayanıklılık ve güvenirlik gibi temellere büyük önem veren Toyota, sürüş konforunu off-road performansı ile buluşturmayı başarmış gibi görünüyor. Yeni Toyota Land Cruiser Prado, dizel ve benzinli olmak üzere iki motor alternatifinin yanı sıra üst seviye güvenlik ve teknoloji donanımıyla Toyota Plazalar’da.

Yeni Toyota Land Cruiser Prado, beş ileri otomatik şanzımana sahip 4.0 lt V6 Dual VVT-i benzinli ve 3.0 lt D-4D dizel olmak üzere iki motor seçeneği ile sunuluyor. 4.0 lt V6 silindirli Dual VVT-i benzinli motor 282 PS güç ve 387 Nm tork güç üretirken 9.2 saniyede Land Cruiser Prado’yu 0’dan 100 km/s hıza ulaştırıyor. 8.1 lt/100 km yakıt tüketimi ve 214 g/km CO2 salınım değeri ile 3.0 lt D-4D dizel motor yeni Land Cruiser Prado’yu tutumlu ve çevreci bir araç yapıyor. 3.0 lt D-4D dizel motor 173 PS güç ve 410 Nm tork güç üretiyor.

Yeni Prado, yeniden tasarlanan çamurlukları, entegre sis lambalarına sahip yeni ön tamponu ile dikey sütunlardan oluşan yeni ön ızgarasıyla şık ve sağlam bir duruşu yakalamış. Ayrıca viraj içini aydınlatan sürüşe duyarlı farlara ve karanlıkta görünmeyi arttıran LED teknolojisini barındıran stop grubuna sahip. Yeni Prado’da rüzgar sürtünme katsayısı hassas aerodinamik hesaplamalar ile 0.37 cd’den 0.35 cd’ye düşürülerek sıradışı bir değere ulaşması önemli bir gelişim.

Yeni Toyota Land Cruiser Prado’nun iç mekanı estetik tasarım, fonksiyonellik, esneklik, kalite ve konfor gibi özelliklerle öne çıkıyor.Araçta simetrik tasarımlı yeni orta konsol sürücü ve yolculara sağlamlık hissi yaşatıyor, mimarisi ile estetik görünüm sağlanmış. Navigasyon sistemi, Bluetooth, JBL premium müzik sistemi, arka koltuk eğlence sistemi gibi gelişmiş teknolojik donanımlarla fonksiyonellik ve konfor arttırılmış.

Araçta katlanabilen ikinci sıra koltuklar 135 mm ileri–geri hareket kabiliyeti sunarken, üçüncü sırada yer alan koltuklar elektirkli olarak katlanma özelliğine sahip. Toyota, lüks arazi aracı sınıfındaki ikonu yeni Land Cruiser Prado’yu diz hava yastığı da dahil olmak üzere dokuz hava yastığı, bununla birlikte sürücü ve ön yolcu aktif koltuk başlıkları ile en üst seviyede güvenlikle müşterilerine sunuyor. Yeni Prado, sürücü ve yolcuların güvenliğinin yanısıra, özel ön tampon, ızgara ve motor kaputu tasarımıyla olası bir çarpma anında yayalara da koruma sağlıyor.

Yeni Toyota Land Cruiser Prado, kullanıcılara hem güvenli hem de konforlu bir sürüş sunan üstün teknolojik donanımlara sahip:

Kinetik Dinamik Süspansiyon Sistemi (KDSS): Elektronik olarak kontrol edilen ve önemli bir yol tutuş, konfor ve denge sunan hidrolik süspansiyon ile aracın gövdesinin asfalt yolda dönüş esnasında yana daha az yatması sağlanırken, arazide maksimum tekerlek esnekliği ile yüksek çekiş ve denge sunuluyor.

Arazi Kullanım Destek Sistemi (Crawl Control): Bu destek sistemi ile zorlu arazi koşulları gaz ve fren pedalına dokunmadan güvenli bir şekilde aşılabiliyor. Sürücünün yapması gereken tek şey araca yön vermek oluyor.

Adapte Değişken Süspansiyon Sistemi (AVS): AVS, sürücüye “Normal”, “Comfort” ve “Sport” modlarından birinde sürüş seçeneği sunuyor. AVS ile birlikte çalışan elektronik kontrollü havalı arka süspansiyonlar, etkin bir yol tutuşu sunuyor.

Çoklu Arazi Seçimi (Multi-Terrain Select): Çamur, kum, çakıl, tümsek ve taşlı zeminde önceden programlanmış sürüş seçenekleri ile yeni Prado’yu kullanmak için gerekli her türlü destek sağlanıyor.

Dört adet kamera ve Çoklu Arazi Monitörü: Dar alanda veya arazide daha rahat manevra yapmaya yardımcı olmak için, sürücüye nerede olduğunun ve nereye gittiğinin anlık görüntüsü sunuluyor. Ekranda aracın dört bir yanını görebilen sürücü, en dar alanlarda bile rahatlıkla manevra yapabiliyor ve ön tekerlek açılarını da ekranda gösteren kılavuz çizgileri ile her türlü yol koşulunda zorlanmadan ilerliyor.

Tüm bu donanımlara ek olarak ABS, EBD, BA, VSC, A-TRC, HAC, Sürüşe duyarlı Xenon ön farlar, aydınlatmalı yan basamaklar ve daha pek çok zengin donanımın bulunduğu aracın 3.0 lt D-4D dizel motor seçeneği 106 bin € + 2 bin 445 TL ve 4.0 lt V6 Dual VVT-i benzinli motor seçeneği 115.500 € + 5 bin 58 TL satış fiyatı ile satışa sunuldu.

Opel Insignia’nın farları, ön tampondaki havalandırma ızgarasının çizgileri, Insignia’nın yan hatlarını hareketlendiren yeni karoser çizgileri görünümü özel kılıyor. Autobest tarafından 2009 yılı tasarımı ödülünü alan Insignia’nın bir avantajı da düşük sürtünme katsayısı.

Insignia’nın modern tasarım çizgileri sadece aracın dışına değil, iç mekanına da oldukça hakim. Ön konsolun tasarımı da sürücü ve yolcu bölümlerindeki bumerang biçimindeki çizgilerin birleşmesinden oluşuyor. İç mekanda yapılan alışılmadık bir yenilik de aracın ön ve orta konsolunda kendini gösteriyor. 3 boyutlu olarak yerleştirilen tuşlar aracın kokpitinin hareketli bir görünüm kazanmasını sağlamış.

Ön konsolun ortasına toplanan kontrol tuşları, konsola yapışık gibi değil, sanki onun üzerindeymiş gibi tasarlanmış. Aynı tasarım anlayışı orta konsoldaki vites çerçevesinde de kendini gösteriyor. Tasarım, Insignia’nın yenilikçi olduğu konular hanesine bir puan daha eklemeyi başarıyor.

İşçilik sorunları ise Opel’in amiral gemisinden beklenmeyen detaylar. Bu noktalara sık sık dokunulduğundan, parçalar arasındaki çıtırtılar rahatsız edici olabiliyor.

Kapı içlerinde ve kapı açma kollarında kullanılan alüminyum ve krom malzeme, iç mekandaki kalite hissini güçlendiriyor. Yine aynı şekilde ön konsoldaki krom çerçevelere sahip havalandırma ve multimedya kumandaları da kaliteli malzemeden seçilmiş. Krom halkalarla süslenen bu tuşlar derin ve sportif bir tasarımı olan dört parçalı gösterge grubuyla bütünlük sağlıyor.

Ön konsolda dikkat çeken bir diğer yenilik de renkli LCD ekran oluyor. Bu ekran çoğu modelde olduğu gibi sadece müzik sistemi ve araç bilgilerini takip etmek için kullanılmıyor. Bu ekranın asıl görevi; Türkiye haritasının yüklü olduğu navigasyon sisteminin takip edilmesini sağlamak. Navigasyon sistemi ön konsolun ortasından kontrol edilebildiği gibi orta konsola konumlandırılan çok fonksiyonlu “turn-push” tuşuyla da pratik olarak kontrol edilebiliyor. Sürücü ve yolcularını başarılı bir şekilde saran koltuklar, Insignia içindeki yolculukları keyifli hale getiriyor.

Konfor ve sürüş dinamiğini destekleme konusunda, Adaptif Denge Teknolojisine sahip FlexRide mekatronik şasi sistemi geliştirilmiş. Sürücünün tercihine göre tek bir tuşla sportif ya da konfor odaklı ayarlara bürünen şasi sistemi istenildiğinde daha detaylı bir şekilde kişiselleştirilebiliyor. Bu sayede süspansiyon, direksiyon, şanzıman ve motorun tepkilerine müdahale edilerek istenilen sürüş tarzı yakalanabiliyor. Ayrıca siz hangi ayarı seçerseniz seçin sürüş güvenliği tehlike sınırına girdiğinde sistem ideal ayara otomatik olarak geçiyor.

Motor kaputu altındaki 160 HP gücünde 2.0 lt’lik dizel ünite 350 Nm maksimum torka ulaşabiliyor. Bu da Insignia’nın ani hızlanma ihtiyaçlarına net cevap verebilmesini sağlıyor. Bunda 6 kademeli otomatik şanzımanın da payı büyük. Manuel geçişlere de izin veren otomatik şanzıman sarsıntısız ve yerinde vites tercihleriyle sürüş kalitesini arttırıyor. Ortalama 7.8 lt/100 km’lik yakıt tüketimi sunan Insignia 2.0 CDTI, 1538 kg’lık ağırlığı ve sunduğu tatminkar performans göz önünde bulundurulduğunda oldukça ekonomik kalıyor.

Motor Hacmi : 1956 cc

Maksimum güç : 160 HP 4000 d/d

Maksimum tork : 350 Nm 1750-2500 d/d

Son hız : 215 km/s

0-100 km/s : 9.6 sn

Fren mesafesi : 100-0 km/s 40 m

Yakıt : 7.9 lt/100 km (100 km’de 6.8 lt)

Kompakt boyutları ve kaslı hatları ile sportif bir görünümü olan CLC’de büyük Mercedes yıldızı, diğer coupe modellerinde olduğu gibi radyatör ızgarasının ortasında konumlandırıldı. CLC’nin önü ve arkası S, CL ve C Serilerinden esinlenerek tamamen yeniden tasarlandı. Yeni stop lambaları ve üçüncü stop lamba sırasını oluşturan LED ışıklar arka bölümde dikkat çeken değişiklikleri oluşturuyor. CLC, 1100 litre’ye kadar bagaj hacmi sunuyor.

Vücudun yan bölümlerini daha iyi destekleyen sportif koltuklar, çok fonksiyonlu, üç kollu direksiyon, çift bölgeli otomatik klima ve alüminyum süslemeler, CLC’nin iç mekanında standart donanım kapsamında sunulan özelliklerden bazıları. Ayrıca tüm CLC versiyonlarında, ön ve arka park sensörleri, otomatik şanzıman, 16 inç ölçüsünde hafif alaşım jantlar, emotion donanım paketinden itibaren Bi-Xenon farlar, panoramik açılır tavan ve elektrikli katlanır dış dikiz aynaları standart olarak sunuluyor. Ayrıca, virajlarda daha fazla çeviklik ve manevra kolaylığı sağlayan yeni CLC, direkt direksiyon (direct-steer) ve ileri teknoloji bluetooth destekli multimedya sistemleri ile ön plana çıkıyor.

Otomobilde sportiflik arayanlar için CLC160 Grand Prix Edition, sahip olduğu özellikler ile diğer kardeşlerinden ayrılıyor. Bu araç, spor ön koltukları, spor deri direksiyon simidi, siyah zeminli farları ve radyatör ızgarası, alçaltılmış spor süspansiyon, arka aksta daha geniş ölçüde lastiklere sahip 17 inçlik hafif alaşım jantları ile farklılaşıyor. Grand Prix Edition’da bulunan direkt direksiyon sistemi sayesinde virajlara çok daha hızlı yanıt verilebiliyor ve her sürüşten sportif tad alınması sağlanıyor. Grand Prix Edition’ın diğer bir farkı ise yarış otomobillerinden esinlenerek tasarlanan saat 6 konumlu hız ve devir göstergeleri.

EuroNCAP’den çarpışma güvenliği konusunda iyi bir derece bekleyen ve yepyeni bir şanzıman serisi ile desteklenen Cruze, Chevrolet markası için yeni bir küresel tasarım dilinin de ilk kez tanıtılacağını müjdelemekte.

Chevrolet Avrupa Başkanı Wayne Brannon, bu konuda şu açıklamayı yaptı: “Chevrolet, her zaman değer yaratan otomobiller sunmaktadır. Yeni Chevrolet Cruze iç ve dış tasarımı, malzeme kalitesi ve muhteşem stili ile değer kavramını yeniden tanımlıyor.”

Tasarım ve şasi performansında Avrupalı müşterilerinin ihtiyaç ve beklentilerine göre geliştirilen Cruze, Nisan ayında satışa sunuluyor. Oldukça yalın bir şekilde anlatmak istersek, Chevrolet, Cruze kendi segmentindeki rekabete “kale direklerini yerinden oynatan” yeni bir anlayış getirecektir.

Almanya, A.B.D., Güney Kore ve Avustralya’daki GM mühendislerinin yer aldığı çokuluslu tasarım ekibine, Chevrolet markasına yeniden enerji kazandıracak yepyeni kompakt bir sedan yaratılması görevi verildi.

Dünyanın 4 farklı ülkesinde sürdürülen çalışmalar şöyle özetlenebilir : “Hedefimiz evrimsel değil devrimsel olmaktı.” İç ve dış tasarımda yepyeni bir tasarım dili geliştirdi. Ancak Klasik Chevy imzalı tasarım ipuçlarını da ihmal etmedi.”

Dik eğimli ön camdan ince arka sütunlara kadar uzanan kavisli bir tavan çizgisi Cruze’u tanımlayıcı başlıca dış özelliğidir. Pazarın bu segmentine ilk kez dört-kapılı coupé tarzı bir görünüme sahip bir model gelmiştir.

Chevrolet Cruze, gergin çizimli karoser işçiliğinin dış kenarlarına yerleştirilen tekerlekleri ile iyice oturmuş, dengeli, yere yakın bir duruşa sahiptir. Fark yaratan özelliği olan bir iç bükey omuz tasarım çizgisi, otomobilin yan taraflarından bagaja doğru akıp gider ve yeni bir Chevy tasarım özelliği imzası olmak üzere ayarlanmıştır. Üst düzey görsel görünüm temiz ve yalın bir karoseri işçiliği ile güçlendirildi.

Geniş ön ızgara üzerindeki büyük Chevrolet logosu güçlü bir duruş sergilemektedir. Dış yan yüzü, ön tamponlardaki bir noktaya ok gibi sürüklenen ‘mücevher-etkili’ ayrıntıları ile yine fark yaratan far yuvaları tarafından çevrelenmiştir. Arka tasarımı, gömme montajlı arka ışık kümelerini kapsar ve klasik Chevy ikiz ışık tasarımı motifini vurgulamaktadır.

İnce, zarif ve şık detaylar parasal değeri çok daha yüksek ürünlerin tipik özelliği olan ayrıntılara dikkat ve özen gösteren bir üretim kalitesi ile desteklenmektedir. Paneller arası boşluklar ve bağlantı çizgileri bakımından sınıfındaki en mükemmel uyum ve uygunluk kaliteye katkıda bulunur.

Tasarım ekibi çalışmalarını şu şekilde özetliyor : ”Cruze, güçlü bir karakteri ve muhteşem duruşu olan bir otomobildir. Rakipleri arasında fark yaratarak en baştan itibaren iddiasını ortaya koyacaktır.”

Sportif, ama yine de sıcak bir hava hissettiren beş kapılı kabinin tipik özelliği, uyumlu, akıcı tasarım hatları ve yumuşak doku malzemelerin kalitesidir. Kompakt sedan değer segmentini aşan, yüksek kaliteli bir uygulamadır.

Bu özelliklere şunlar dahildir: Panellerin olağanüstü dar boşluk ve aralık payı toleransları ile sızdırmaz bir şekilde tam yerine oturtulması ve Cruze’un imzasını taşıyan eğimli tavan tasarım çizgisine rağmen cömert arka yolcu bacak, baş ve omuz mesafesi…

İç mekân tasarım teması, klasik Chevy model tasarımı ipucunun modern bir anlatımıdır – Yine çok özel bir Chevolet tasarım özelliği olan Corvette’in ‘çift renkli” kokpiti Cruze’da kullanılmıştır. Bu sürücüyü ve yolcuyu ‘ortaklaşa paylaşılan’ bir deneyime daha da yakınlaştırmak için tasarlanan bir motiftir. ‘Çift renkli kokpit’ simetrisi içindeki ön panelde ekran ve kumanda düğmeleri uyum içinde ergonomik konumlandırılmıştır.

Gösterge ekranı aydınlatması özel beyaz-buz mavisi rengindedir. ve LED aydınlatma net ve temiz bir görüntü verir.

Cruze’da geliştirilmiş koltuk tasarımı sunulmaktadır: Önde ve arkadaki koltuk minderleri ve koltuk sırtlıkları için ağırlığın daha düzgün bir şekilde dağıtılması amacıyla bir tel ağı yapı ve daha sıkı bir köpükle doldurulmuş yastıklar kullanılmıştır.

Kumaş döşemesi yüksek kaliteli bir malzemeden üretilmiştir, mükemmel dayanıklılık sağlar ve zaman geçtikçe oluşan ‘gerilmiş-dikiş’ görünümü olasılığını ortadan kaldırır.

4 yönlü ayarlanabilir ön koltukların ön ve arka ayar menzili, yaklaşık 50 mm daha uzatılmıştır, bu da değer yaratan kompakt segmentte en uzun hareket mesafesidir.

Klima tüm modellerde standart donanımdadır. Üst modelde iki bölgeli otomatik klima sistemi sunulmaktadır. Kabine giren havayı temizleyen gelişmiş bir partikül ve koku filtre sistemi tüm modellerde standarttır.

RDS dijital sinyallemesi olan bir Radyo/CD müzik sistemi MP3 çalar özelliğine sahiptir. Üst modelde ise 6′lı CD değiştirici ve grafik ekran sunulmaktadır.

Cruze’un gövde yapısı, geliştirilmiş burulma direnci ile sınıfındaki en sağlam gövde yapılarından biridir. Bu sıkı, güçlü yapı; gürültü ve titreşimin azaltılmasında , kaza esnasında yüksek güvenlik sağlanmasında ve en ideal sürüş ve yol tutuş özelliklerinin garantilenmesinde çok önemli, bir rol oynamaktadır.

Kompakt otomobiller için, GM Küresel Araç Serisi Yöneticisi Peter Mertens, bu konuda şu açıklamayı yaptı: “Gövde yapısı, süspansiyon, güvenlik ve elektrik sistemleri gibi en önemli alanlarda tüm dünya çapında GM’in ‘en gelişmiş uygulamalarını’ Cruze’da kullandık.

Ana yapı; çelik kirişler, sıkıştırılmış, preslenmiş yekpare parçalardan oluşan tek bir yapıdır. 17.66 KNm/ sapma dereceli toplam burulma direncinin Cruze’un rekabetçi sınıfında bir eşi benzeri daha yoktur. Yapının yaklaşık % 65′i yüksek dayanımlı çeliklerden oluşmaktadır. Tüm yapı boyunca yaklaşık % 30 daha fazla nokta kaynağı da kullanılarak gövde yapısı daha sağlamlaştırılmıştır. Darbe kanalları, gerçekte hangi yönden olursa olsun bir darbe alma durumunda aracın içindekiler için maksimum koruma sağlar. Tam boy kirişler ve yüksek dayanımlı çeliklerin kullanılması, B sütunları ve A sütunlarına yapılan iyileştirmeler, kazalara karşı etkin bir koruma sağlar.

Darbe enerjisini emen, ön ve arka çökme bölgeleri, yolcu bölmesinin bütünlüğünü korumak için mümkün olduğu kadar randımanlı deforme olacak şekilde tasarlandı. Yolcu bölmesi, ayrıca kapı açılımlarını çerçeveleyen ve tavanı destekleyen boru profil elemanlar ile takviye edilen bir güvenlik kafesi ile korunmaktadır. Tek parçadan oluşan bir yan yapı ile ultra yüksek güçlü çelik kapı kirişlerinin birleştirilmesi de yan darbelere karşı etkili koruma sağlar.

4 km/saat’e kadar düşük hızlarda, ön ve arka tampon yüzeyleri, hafif darbe enerjisini absorbe edecek şekilde tasarlandı. Bu özellik, karoseri hasarının minimum düzeye indirilmesine yardımcı olur. Ayrıca gövde yapısı gürültü ve titreşim seviyesini asgari seviyeye indirecek şekilde tasarlanmıştır. Böylece, yol ve rüzgar sesi en aza indirilerek daha sessiz bir kabin konforu sağlanmıştır. Bu özellik Cruze’u segmentinin en sessiz modellerinden biri yapmaktadır.

Tüm beş kişilik oturma pozisyonunda, üç noktalı emniyet kemerleri bulunmaktadır. Sürücü ve yolcu ön hava yastıkları, yan ve perde hava yastıkları ve kaza esnasında katlanabilir pedal sistemi tüm modellerde standart olarak bulunmaktadır. Cruze yüksek aktif güvenlik önlemleri de sunmaktadır. Elektronik kızaklamayı önleyici ABS fren sistemi, çekiş kontrolü (TCS) ve Elektronik Denge Kontrol Programı (ESC) tüm modellerde standart olarak sunulmaktadır.

Cruze’un motor serisi tamamen yenilenmiştir ve iki benzinli, bir dizel motor seçeneği sunulmaktadır: 16 valf 1.6 ve 1.8 litrelik benzinli motorlar ve 2.0 litre turbo dizel motor.

Her iki benzinli motor, hem giriş hem de ekzos taraflarında değişken valf zamanlaması özelliğine sahiptir. 1.6-litre motor, 6400 devir/dakikada 113 hp maksimum güç ve 4200 devir/dakikada 153 Nm maksimum torka ulaşır.

1.8-litre versiyon, 6200 devir/dakikada 141 hp ve 3800 devir/dakikada 176 Nm maksimum tork ile çok başarılı tepki veren bir performans sunar. Yakıt tüketimi konusunda ise piyasadaki en verimli motorlar arasındadır.

Manuel şanzıman ile 1.6 ve 1.8 benzinli motorlar, 0 – 100 km/saat hıza sırasıyla 12,5 ve 10,0 saniyede ulaşırlar ve ortalama yakıt tüketimleri 100km’de 6.7 ve 6.8 litredir.

150 hp gücündeki yeni 16-valf 2.0-litre turbo dizel, performans ve yakıt ekonomisi sunar. 100km’de ortalama 5.6 litre yakıt tüketen bu motor bir depo yakıt ile 1000 km’nin üzerinde potansiyel bir sürüş menzili sunar. Dizel motorda ekzos partikül filtresi standart olarak takılıdır. ‘Common-rail’, çoklu püskürtme tasarımı, değişken geometrili turbo kompresör sistemini (VGT) kapsar. 2000 devir/dakikadan elde edilen 320 Nm güçlü tork ile dizel motor, 0 – 100 km/saat hıza 10,0 saniyede ulaşır.

Türkiye’de satılacak Cruze modellerinde 1.6lt (113Hp) motor standart olarak sunulacaktır. 1.6lt motor düz vitesin yanısıra 6 ileri tam otomatik şanzıman seçeneğine sahiptir.

Cruze’un süspansiyonu, fren ve direksiyon sistemleri, Avrupalı sürüş zevklerini karşılamak için Avrupa yollarında geliştirildi. Çeviklik ve sürüş konforu arasında çok uyumlu bir denge kurabilen Cruze, sürücüye rafine bir sürüş karakteri de sağlar.

Cruze, daha dengeli, istikrarlı bir yol tutuşa katkıda bulunan tasarım boyutlarından yararlanır. Ön tekerlekler arası genişlik 1544 mm ve arka tekerlekler arası genişlik 1558 mm ‘dir. Diğer yandan 2685 mm’lik dingil mesafesi kompakt sedan segmenti ortalamasının üzerindedir . Orantısal olarak, geniş tekerlekler arası mesafe Cruze’a iyi bir yol tutuş yeteneği sağlar.

McPherson ön süspansiyon kullanılan bu sistem, kayma sürtünmesini azaltmak için yan yük dengelemelidir. Ön alt şasi, alttaki A kollarının içten montajı için sıkı, sağlam bir lokasyon sağlar. Çoğunlukla daha pahalı araçlarda bulunan bir özellik olarak hidrolik burçlar, daha yüksek derecede bir sürüş yalıtımı için kullanılmaktadır.

Arkada, ileri düzeyde gelişmiş, bileşik krank yerleşim planı kullanıldı. Tutarlı bir şekilde tekerlek kamber açısı kontrolü sağlamanın yanısıra bu süspansiyon sistemi, kompakt segmentte bir araç için özellikle çok değerli olan yer ve ağırlık tasarrufları sunar.

Profilde çift duvarlı ve Uşekilli olan torsiyon çubuğu; patentli bir ‘manyetik ark’ kaynak prosesi ile uzunlamasına salıncak kollara takılmıştır. Bu üretim teknolojisi, çubuğun kalınlığının ve anılan salıncak kollara takılma açılarının, farklı motor ve araç ağırlıklarına göre değiştirilmesine izin verir ve bu da dönüş hızı ve dönüşdireksiyon kontrol özelliklerinin hassas ayarını kolaylaştırır.

Tüm tekerleklerde elektronik kızaklamayı önleyici ABS fren sistemi, çekiş kontrolü (TCS) ve Elektronik Fren Gücü Dağılımı (EBD), standart olarak sunuluyor.

Ayrıca tüm Cruze modellerinde Elektronik Denge Kontrolü Programı (ESC); sunulmaktadır. Sürücünün acil durumlarda ve zor yol koşullarında başarılı bir manevra kabiliyeti göstermesine olanak sağlar ve aracı kontrol altında tutmasına yardımcı olur.