Peugeot 5008, Türkiye’de tek motor, tek şanzıman ve iki donanım seçeneğiyle satılıyor. Bunlar 1.6 HDi 110 HP turbodizel motor, Auto6R adlı otomatikleştirilmiş manuel şanzıman ve “Premium” ile “Premium Pack” adlı donanım seviyeleri. Standart olarak 7 kişilik iç mekâna sahip olan 5008’in fiyatları ise (Nisan 2010 kampanyalı fiyatlar) Premium için 52.790 TL, Premium Pack içinse 57.290 TL.

Renault Grand Scenic’te ise önce aracınızın 5 koltuklu mu, yoksa 7 koltuklu mu olacağını seçiyorsunuz. Daha sonra tek motor, tek şanzıman ve iki donanım seviyesi sunuluyor. Bunlar 1.5 dCi 105 HP turbodizel motor, 6 ileri manuel şanzıman ve “Expression” ile “Privilege” adlı donanım seviyeleri. 7 koltuklu Grand Scenic’in fiyatları ise Expression için 46.700 TL, Privilege içinse 50.500 TL. Fotoğraflarını gördüğünüz araçlardan 5008 Premium Pack, Grand Scenic ise Privilege donanımına sahip. Ayrıca üstlerinde bazı opsiyonel donanımlar da bulunuyor.

Her ne kadar kişiden kişiye değişecek olsa da 5008’in tasarımını kaba görünüyor. Grand Scenic ise daha alımlı ama bir de kişiye göre değişmeyecek özellikler var ki onlar da boyutlar. Peugeot 5008; 4529 mm uzunluğa, 1837 mm genişliğe, 1639 mm yüksekliğe ve 2728 mm dingil mesafesine sahip. Grand Scenic’te bu değerler 4560, 1845, 1645 ve 2770 mm. Yani Grand Scenic, 5008’den daha uzun, daha geniş ve daha yüksek. Ayrıca Grand Scenic’in dingil mesafesi de daha uzun. Bu değerlerden hareketle, 5008’in daha küçük bir iç mekâna ve daha kısıtlı bir bagaj hacmine sahip olduğu sonucuna varılabilir mi? Hayır. Bu konuda durum farklı: İç mekân olarak Grand Scenic’in daha ferah olduğu doğru, ama bagaj hacmi konusunda rakibini geride bırakan model 5008 oluyor. Öyle ki; 5008’in bagaj hacmi, çok farklı koltuk kombinasyonlarına göre, minimum 210 lt ile maksimum 2506 lt arasında değişiyor. Grand Scenic’te bu değerler 208 lt ve 2085 lt. Bu tür otomobillerin en sık kullanıldığı biçim gözönüne alınırsa; 5 koltuklu kullanımda (üçüncü koltuk sırası bagaj zeminine gömülüyken) tavana kadar doldurma hesabına göre bagaj hacimleri ise 5008’de 823 lt, Grand Scenic’te 702 lt.

Kompakt MPV segmentinin yepyeni modeli 5008’in iç mekânına girdiğinizde, adeta 3008’le karşılaşıyorsunuz. Son derece sportif tasarlanmış ve binek otomobilleri aratmayan direksiyon simidi, gösterge birimleri ve orta konsol var. Öyle ki, vitesleri, direksiyon simidinin arkasındaki vites değiştirme kolcuklarını kullanarak da değiştirebiliyorsunuz. Bunu daha önce hiçbir kompakt MPV’de görmemiştim. Açıkça görülüyor ki Peugeot, binek otomobil tadında bir kompakt MPV yaratmayı amaçlamış. Dış görünüm olmasa da, kokpit bunu destekliyor. Öte yandan Grand Scenic, Artık üçüncü jenerasyonuna gelmiş bu araçta, deneyimlerden ileri gelen durmuş-oturmuş bir tasarım, sürücünün sürüş keyfini çok da baltalamadan yaratılmış bir aile otomobili havası var.

Bir kompakt MPV’nin olmazsa olmazı işlevselliktir. Tasarım, motor, sürüş özellikleri, tüketim gibi özellikler işlevsellikten sonra gelir. 5008, sürüş keyfi için tasarlanmış bir sürücü koltuğuna; kullanılmadığında öne katlanarak 2,76 metre uzunluğunda eşya taşımaya imkân tanıyan ön yolcu koltuğuna; ikinci sırada üç adet bağımsız koltuğa ve kullanılmadıklarında bagaj zemininde kaybolan iki adet çocuk koltuğuna (yetişkin sığmıyor) sahip. İkinci sıradaki koltuklar ileri-geri kaydırılabilmenin yanı sıra sırtlık ayarına da sahip. Öne yatırıldıklarında ise düz bir bagaj zemini oluşturabiliyorlar. İkinci sırada oturanlar için, 5 kademeli fan ayarlı havalandırma kanalları mevcut. Ön koltukların sırtlıklarından açılan tepsiler, zemine gizlenmiş kapaklı gözler, torpido, ön koltuklar arasında 10,5 litre kapasiteli kapalı eşya gözü, kapı içi ve bagaj iç-kenarlarındaki açık eşya gözleri sayesinde işlevsel bir alan yaratılmış. Ancak bardaklık konusunda aynı şey söylenemez. Bardaklık, sürücü ve ön yolcunun kullanamayacağı kadar geriye konumlandırılmış.

Grand Scenic’te ise durum şöyle: Önde rahat ve konforlu bir sürücü koltuğuna, kullanılmadığında öne katlanarak uzun eşya taşımaya imkân tanıyan ön yolcu koltuğuna, ikinci sırada üç adet bağımsız koltuğa ve kullanılmadıklarında bagaj zemininde kaybolan iki adet çocuk koltuğuna (5008’den daha iyi ama yine de yetişkin sığmıyor) sahip. İkinci sıradaki koltuklar ileri-geri kaydırılabilmenin yanı sıra sırtlık ayarına da sahip. Ancak öne yatırıldıklarında, 5008’deki gibi düz bir bagaj zemini oluşturamıyorlar. Grand Scenic’te de, ikinci sırada oturanlar için, havalandırma kanalları mevcut. Torpidonun ve ön koltukların arasında 11 litrelik eşya gözünün yanı sıra, Grand Scenic’te bardaklıklar, ön koltuk sırtlıklarında tepsiler, koltuk altlarında çekmeceler, zemine gizlenmiş kapaklı gözler ve kapı içi gözleri var. Tüm bunlar işlevsel bir iç mekân yaratmayı başarıyor. İki test aracımızda da, opsiyonel donanımda bulunan cam tavanlar vardı. Bunlardan 5008’deki 1,69 metrekarelik bir alana sahip ve açılmıyor. Cam ile iç mekân arasındaki perde elektrikli olarak açılıp kapatılabiliyor. Grand Scenic’teki cam tavan ise iki parçalı. Öndeki elektrikli olarak açılıp kapatılabiliyor. Arkadaki cam tavan ise açılamıyor. Cam tavanların perdesi manuel olarak açılıp kapatılabiliyor. Sonuçta ikisi de mükemmel değil: 5008’deki daha büyük ama açılmıyor; Grand Scenic’teki açılabiliyor ama daha küçük ve iki parçalı.

Biri 1.6 (5008), diğeri ise (Grand Scenic) 1.5 litrelik turbodizel motorlara sahip olan iki otomobilin motor gücü, maksimum tork, maksimum hız, 0-100 km/s hızlanma, yakıt tüketimi gibi değerleri karşılaştırıldığında, 5008 biraz daha başarılı olmakla birlikte, çok benzer oldukları görülüyor. O nedenle bu kriterde öncelik şanzımana geçiyor. Çünkü 5008’de otomatik (Auto6R), Grand Scenic’te ise manuel şanzıman bulunuyor. Modellerin tek seçenek olarak sundukları bu şanzımanlardan 5008’inki, otomatik vites değişimleri sayesinde elbette daha konforlu. Ancak tam otomatik olmayan (robotize) bu şanzıman, zaman zaman kararsız kalıp, hangi vitese geçeceğini bilemeyip, sarsıntı yaparak konforu olumsuz yönde etkileyebiliyor. Aracı yokuşlarda geri kaydırması ise, Hill Assist (Yokuş Kalkış Desteği) sistemiyle önlenmiş. Öte yandan, direksiyon simidindeki kolcuklarla vites değiştirmek, keyifli bir sürüşe imkân tanıyor. Grand Scenic’teki 5 ileri manuel şanzıman ise oldukça başarılı ama bu sınıfta otomatik şanzıman arayanlara cevap olamıyor.

Sürüş kriterinde verilmesi gereken mesaj, 7 kişilik bu iki otomobilde de seyahat etmenin güvenli olduğu. İkisi de Euro NCAP’ten 5 yıldızlı, ikisinde de ESP standart, ikisinde de son teknoloji ürünü elektronik sürüş destek sistemleri, üç noktadan bağlantılı emniyet kemerleri, standart olarak altı adet havayastığı bulunuyor. Süspansiyon sistemleri ise, doğal olarak konfor odaklı geliştirilmiş. Buna rağmen yol tutuştan da ödün verilmemiş. Direksiyon sistemleri de net ve hızlı tepkiler veriyor. İki otomobilin, diğerine göre farklılık yaratan özellikleri de yok değil. Örneğin 5008’deki “head up display” (bazı bilgilerin sürücünün tam karşısındaki şeffaf ekrana yansıtılması) birçok kişinin hoşuna giden bir özellik. Yine 5008’de, opsiyonel olarak satın alınabilen video paketinde; ön koltuk kafalıklarında LCD ekranlar ve kablosuz kulaklıklar var. Buna karşılık, Grand Scenic’te entegre Tom Tom marka navigasyon sistemi ve değişken yapılı TFT ekranlı gösterge tablosu bulunuyor. Bu tür özellikler, tamamen araç satın alacak kişilerin kişisel beğenilerine açık.

Önemli kriterlerden biri de fiyat elbette. 5008’in fiyatı 52.790 TL’den başlarken, Grand Scenic’in baz fiyatı 46.700 TL. Tabii burada dikkate alınması gereken iki önemli faktör “donanım seviyesi” ve “şanzıman farkı”. İki otomobilin de çok uzun donanım listesi var. Satın alma kararı vermeden önce bu listeler, kişisel ihtiyacı karşılaması bakımından ayrıntılı bir şekilde incelenmeli. Tabii bir de otomatik ve manuel şanzıman arasında öncelikli tercih söz konusu ise ona göre davranılmalı. Benim kişisel tercihim ise, bu iki araç arasından Grand Scenic olurdu. Bunun dışında kompakt MPV yerine bir crossover ya da bir kompakt SUV da tercih edilebilir.

Peugeot 5008 1.6 HDI AUTO6R

Motor: 1560 cc, 4 silindirli, 16V
Şanzıman: 6 kademeli otomatik (Auto6R)
Maksimum güç: 110 HP @ 4000 d/d
Maksimum tork: 240-260 Nm @ 1750 d/d
Maksimum hız: 183 km/s
0-100 km/s: 12.6 sn
Boyutlar (uz. / gen. / yük.) : 4529 / 1837 / 1639 mm
Bagaj hacmi: 210-823-2506 lt
Tüketim (ş.içi / ş.dışı / ort.): 6.2 / 4.5 / 5.1 lt/100 km
Baz fiyat: 52.790 TL (1.6 HDi Auto6R Premium)

Renault Grand Scenic 1.5 DCI

Motor: 1461 cc, 4 silindirli, 8V, turbodizel
Şanzıman: 6 ileri manuel
Maksimum güç: 105 HP @ 4000 d/d
Maksimum tork: 240 Nm @ 2000 d/d
Maksimum hız: 180 km/s
0-100 km/s: 13.4 sn
Boyutlar (uz. / gen. / yük.): 4560 / 1845 / 1645 mm
Bagaj hacmi: 208-702-2085 lt
Tüketim (ş.içi / ş.dışı / ort.): 6.0 / 4.6 / 5.1 lt/100 km
Baz fiyat: 46.700 TL (1.5 dCi Expression)

Kaynak: http://www.e-otodergi.com/

Opel bu sınıfta iki farklı modelle boy gösteriyor. İlk çıktığı zaman farklı çizgileriyle adından oldukça söz ettiren Tigra artık soyunuyor. Üst modelinde 1.8 litrelik motor 125 HP güç üretiyor. Bir diğer Coupe-Cabrio modeli ise Astra Twintop. Katlanırken üç bölüme ayrılan tavan yapısı sayesinde bagaj kapasitesi oldukça rahatlatıyor. Astra Twintop’ ta 1.6 litre 105 beygir, 2.0 litre Turbo 200 beygir benzinli ve 1.9 litre 150 beygir dizel olmak üzere 3 farklı motor seçeneğiyle satışa sunuluyor.

Volvo hayır diyor ve en güçlü Modelini Ford Focus ST ve VW Golf’un karşısına çıkıyor. Başarılı olacak mı?
Şimdi ki aksesuar ile Volvo’nun Avrupa fıyatı tam 30750 €. Golf ve Focus yaklaşık 5000 € daha ucuz. Klima, otomatik vites seçeneği ve CD çalar hariç bu fiyat farkına rağmen Volvo ‘nun aksesuarı o kadar harika değil. Volvo yapımı diğerlerine baktığımızda farkını gösteriyor.

Volvo eski Anti-Spor imajını kırıyor
Kapısı kılak diye kapatıldığı an 70’li yıllar akla geliyor.Ancak arabanın diğer taraflarının kesinlikle eski zaman ile alakası kalmamış. Sesiz sakin 5 silindir Motor ilk anda insanı yanıltıyor. Ama C 30 ‘un gaz pedalını köklediğiniz an, 0,2 saniye farkla Golf GTI’dan önce 100 Km/h ulaşıyor ve 180 hıza kadar dığerlerinden önce varıyor. Azamı hızda bile C 30 rekabetlerinden 5 Km/h önde. Buna rağmen rüzgar sesinden, abartılı motor sesinden ve sert yaylar’dan iz yok. Tam tersine C 30’un yayları ve amörtizörleri yumuşak ve rahat.

Focus ve Golf daha sert
Ford Focus’un yayları daha sert, ama ona rağmen asfalt’daki bozukluklar neredeyse hiç belli olmuyor. Motor’u Volvo’dan daha sesli olduğu halde rahatsız etmiyor. Yüksek devir şart olmayan hoş güçlü bir Motor sesine sahip. 5 beygir fazlalığı Ford Focus ST’yi kurtaramıyor, 10’da 1 saniye farkla Volvo daha hızlı.

Zaferi VW Golf kazanıyor, 4 kapısı ile aile dostu. Ve 2 tane Yenilgi mi? Hayır! Hassas bel kemiği olanı Ford Focus, sunduğu konforla sevindiriyor. VW ve Ford kullanmak istemeyeni Volvo mutlu ediyor.

Sonuçlar:

1. VW Golf GTI başı göbeği birbirine uymuş. Sadece kullanılışı coşturmuyor, Aynı zaman günlük hayatda üstün yeteneklerini gösteriyor. Sert yay ve amörtisörleriyle zevk veriyor.

2. Ford Focus komforlu ve spor arabası arası bir çift yetenek. En iyi frenlere sahipi, ama en yüksek sabit giderlere ona ait.

3.. Küçük bagajı ve yüksek fiyat ile Volvo C 30 bireycileri arayan araba. Diğer insanlar için çok pahalı ve içi çok dar.

Teknik ayrıntılar:

VW Golf GTI

Motor gücü: 147 kW (200 BG)
0’dan 100’e Hızlanma: 7,1 saniye
Azami hız: 235 km/h
yakıt: 10,4 L/100 km
Fren yolu 100 km/h’den :39 m
Taban Avrupa Fiyat: 25416 €

__________________________________________________________________

Volvo C30 T5

Motor gücü: 162 kW (220 BG)
0’dan 100’e Hızlanma: 6,9 s
azami hız: 240 km/h
yakıt: 10,8 L/100 km
Fren yolu 100 km/h’den: 38 m
Taban Avrupa Fiyat: 30750 €

__________________________________________________________________

Ford Focus ST

Motor gücü 166 kW (225 BG)
0’dan 100’e Hızlanma: 7,0 s
Azami hız: 241 km/h
Yakıt: 11,2 L/100 km
Fren yolu 100 km/h’den: 37 m
Taban Avrupa Fiyat: 25400 €

Dünyanın en hızlı yük taşıyan araçları
Gerçekten kimse kendisini ctation tipi E 63 AMG ile ölçmeye kalkışmasın, saygın spor arabası olsa bile. Çünkü E 63 gücünü gösterirse ateşli spor arabaları bile çok yorgun kalır yanında. Bu seviyeye ancak artık station olarak da piyasaya sürülen BMW M5 erişebiliyor. Onun için’de aynı şeyler söylenebilir. İkisi’de şu an dünyanın en hızlı yük taşıma araçları. Bu modeller de kim kimi geçecek diye bir konu olmuyor, ancak karekter konusu olabilir. Bu konuda iki model de station kardeşlerinden farkları hiç yok. Mercedes balyoz gibi gücünü orta devirler de gösteriyor. Enerji santralın da 6,3 hacminde V8 motoru hareket ediyor. 7 vites otomatik şanzıman’da kesinikle oyun bozanlık yapmıyor.

BMW’ değişik program
BMW ağırlığını 10 silindir motor ile koyuyor, ve bu arada farkları net ortaya çıkyor: yarış atı güçlü boğaya karşı. BMW bu karşılaşmada öncü güç olması kalitesine’de borçlu. 7 ayarlı otomatik şanzıman vites değiştirme konusuna geldiğinde parlak biçimde kendini gösteriyor. Sadece vites aralarındaki boşluğu sürücüyü kızdırıyor.

Mercedes daha pratik ve daha konforlu
Bu konu sürüş özelliklerinde hemen ortaya çıkyor. Harika direksiyonu, pratikliği ve direksiyon kullanımında gelincik gibi hızlı reaksiyon ile BMW’yi ilk viraj da unutturuyor. Bu arada 2 ton ağırlığında bir steyşin gezdirdiğine insan inanamıyor. Direksiyonu daha güçlü çevirilmesi gerekiyor. BMW bu konuyu kolaylıkla başarıyor. Pratikliği ve Konforu ile tekrar insanın gönlünü kazanıyor.

Teknik özellikler

BMW M5 Touring

Motor gücü: 373 kW (507 BG)
0′dan 100′e hızlanma: 4,7 s
Azami hız: 250 km/h
Maksimum tork: 520 Nm
Yakıt: 16,8 L/100 km
Fren yolu: 38 m (100Km/h hız ile)
Avrupa taban fiyat: 94100 €

Mercedes E63 AMG

Motor gücü: 378 kw (514 BG)

0′dan 100′e hızlanma: 4,6 s

Azami hız: 250 km/h
Maksimum tork: 630 Nm (Newton Meter)
Yakıt: 16,6 L/100 km
Fren yolu: 38 m
Avrupa taban fiyat: 101 602 €

4,65 metre den kısa olanlar bu yarışmaya katılmaya cesaret edemiyor. Örneğin Laguna ve Mondeo orta klas otomobillerin üst tabakasında gözü var (Mercedes E gibi). 27900 € ile başlayan Sınav’a katılan 2.0 Dizel motorları ile üst tabakaya erişemiyor ve dediğimiz fiyata bir Renault Laguna 2.0 dCi alınır. Ford Mondeo Titanium X için 30.400 € istiyor. Avensis ve Passat fiyat konusunda aynı sayılır tabiki bu dediğimiz aksesuarlar için geçerli değil. Bu konuda çok fark var, Passat Comfortline alıcılarına 2 bölge klima, bilgisayar ve deri direksiyon veriyor ama bunlar bile taban fiyatın içinde değil. Avensis Executıve’de bu konuda işiniz kolay, kaleminizi cebinizde bırakabilirsiniz aksesuarları hesaplamaya gerek yok, az önce saydıklarımız tümü taban fiyatın içinde.

Sert Laguna
Kullanış konusunda Ford Mondeo kendini sevdirmesini biliyor. Adaptörlü amörtisörler normal koşullarda tüm asfalt tabakaları ve ara yollar ile baş edebiliyor. Amörtisörü spor ayarına getirince babalar kendini bir an yarış pistinde zannedebilir. Asfaltın her bozukluğunu kemiğinizde hissedebiliyorsunuz bu ayarda. Laguna da benzeri durum. Laguna ile Franıszlar yumuşak ve salıncak gibi salanan milli arabalar ön yargısına böylece veda ediyor. Taş gibi sert basmakalıp yay ve amörtisörler bire bir asfalt da olanları hissetiriyor. Temiz ve yeni asfalt olsa bile en küçük bozukluğu kayde alıyor.
Passat ise 0,1 saniye de bir ayarı yenileme gibi bir ince hesabı yok. Böylece şoförün eli terlemiyor ve nabzı düşük oluyor. Passat’ın hoş yumuşak direksiyon sistemi hızı artıkça servo desteğini azaltıyor. Araba tam yüklü olursa yayların konfor’u hissedilecek kadar azalıyor ve burada VW eksi puan alıyor. Avensis`de her zaman yaşanıyor sorun, bazen lastik gibi diğer zıplar ve zaman zaman öne arkaya yaylanır.

Toyota teslim olmak zorunda kalıyor
Avensis rakipleri gibi 2.0 büyüklüğnde motor hacmine sahipa, ama motorun gücün 126 BG ve 300 NM maksimum tork ile geride kalıyor. Passat Ford ile aynı güce sahib olmasına rağmen 1,5 ton ağırlığındaki Ford Passatın sadece arka ışıklarını görebiliyor. Geleneksel olarak Passat TDI yeni pompa mekanizması ile biraz gürler ama daima tasaruflu. Ford ise 1700 devirden aşağı Turbo boşluğu ile savaşıyor ve daha sonra metall sesi ile kendini duyuruyor. Ve Renault ne yapıyor bu ara? Güç ve Rahat çalışma prensipini uygun şekilde birleştiriyor ve karşımıza 150 beygir gücünde 2.0 dCi kokteyl çıkıyor.
Puan olarak japonlu Avensis avrupalı rakiplerin önünde biraz diz çöküyor. Her arabanın farklı avantası olduğu için yarış sonunda birbirlerine yakın duruyorlar. Passat kendine her kondua çok yakın olan Ford’un yanında ve kendinden daha ucuz olan yeni Laguna’nın karşısında küçük avanta sağlayabiliyor.

VW Passat 2.0 TDI Comfortline

Motor gücü: 103 kW (140 BG)
0’dan 100’e Hızlanma: 10,6 saniye
Azami hız: 209 km/h
Yakıt: 7,9 L/100 km
Fren yolu 100 km/h’den :39 m
Avrupa taban fiyat: 28850 €

Toyota Avensis 2.0 D – 4D executive

Motor gücü: 93 kW (126 BG)
0’dan 100’e Hızlanma: 11,5 saniye
Azami hız: 209 km/h
Yakıt: 7,9 L/100 km
Fren yolu 100 km/h’den :40 m
Avrupa taban fiyat: 28800 €

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamique

Motor gücü: 110 kW (150 BG)
0’dan 100’e Hızlanma: 9,6 saniye
Azami hız: 210 km/h
Yakıt: 8,2 L/100 km
Fren yolu 100 km/h’den :39 m
Avrupa taban fiyat: 27900 €

Ford Mondeo 2.0 TDCi Titanium X

Motor gücü: 103 kW (140 BG)
0’dan 100’e Hızlanma: 11,0 saniye
Azami hız: 210 km/h
Yakıt: 7,9 L/100 km
Fren yolu 100 km/h’den :39 m
Avrupa taban fiyat: 30400 €

Toyota’nın yenilenmiş teknoloji harikası Lexus LS 460 modeli uzay gemisini andırıyor. Dördüncü denemede S 500 ve 750i’nin tahtını devirebilecek mi? otocenneti.com sizin için araştırıyor.
LS 460 4. hamlede sadece statistk’lerde yer almayacak, emniyet, konfor, ekonomi ve dinamik konularında öncü olmak istiyor. 624 sayfa kalınlığındaki kullanma kılvazunda LS 460 sonruz teknolojı püskürüyor. Aksesuar listesinde yer alan bazı ekstra’lar rakip’lerde hiç yok veya varsa abartılmış yüksek fiyata alınabiliyor.

Sıradan Lüks’ 10000 € fazla istiyorlar

Avrupa için sıradan lüks olan aksesuarlar için almanlar 10000 fazladan istiyorlar. LS 460’da Multimedia merkezi, DVD navigasyonu, CD-değiştiren alet, geri vites kamerası ve ses ile emir verme sistemi bile taban fıyatın içinde. İlk olarak piyasa’da duran arabayı tanıyan ve 0’a kadar frenleyen mesafe ayarlama tempomatı ile yakın mesafe radar’ı bulunuyor. Ayrıyetten Pre-Crash (kaza önleme) sistemi araba yolundan çıkmasını engelliyor ve park ederken yardım ediyor.

Mercedes ve BMW lüks’ün kalitesini daha iyi sunuyor. Direk karşılaştırmada Lexus’un kabini ne asil nede değişik tarzı var. 399 Kilo azami yükleme 4 büyüğe ve birazcık bagaja ancak yetiyor. Arkada oturanlar sevinebilirler, elektrikli ayarlanan koltuklar ve multimedya sistemi uzun yolu bile zevke dönüştürüyor.

Yaylar limit’de

2,1 ton ağırlığındaki LS 460 Sağlam ve geniş yollarda nazik şekilde pamuk gibi havalı yaylarının üzerinde kayıyor ve Rüzgar sesini çok kıbarca kesiyor. Ama en ufak sürücü veya yol hatasında yolcuların zevkini birden bire kaba ve gürültülü teker sesi ile kaçırıyor. Ara yollarda hava yayları çok çabuk limitine ulaşıyor.

Yolcuların miğdesine daha sağlıklı olan demir yaylı BMW, ufak yol veya sürücü hatasında kaportasını sallamıyor. Direksiyonu özenli olduğundan dolay BMW’yi yolda kontrol etmek zor değil bundan dolay geniş araba sürücüye daha küçük geliyor. BMW’de bu direksiyon ile rahatlıkla daha hızlı sürebilir ama Lexus LS 460’ın ağır hissiz direksiyonu şoföre mesafe koyuyor.

Mercedes rahat bir gemi gibi aynı virajlarda akrobatik yetenekleri var. Sayısız koltuk ayarları, rahat döşemeler, içlerinde en sessiz ve nerdeyse tüm yol bozukluklarını yutan hava yaylarından dolay Mercedes’i hiç kimse geçemez. Bundan dolay en rahat ve konfor’lu yolcu arabası Mercedes.

Mercedes’in motoru iyi beslenmiş

Mercedes’in 5,5 lik V8 motoru rakiblerine bakarak gazı daha iyi alıyor. Motor’un sakın çalışması ve şanzımana gücünü titreşimsiz aktarması’da önemli faktörler. Bundan dolayı Lexus yeni modeline 8 vites otomatik şanzıman takti. Bu yeni şanzıman aynı az benzin yakacakmış ve motorun devirini düşük tuttuyu için daha rahat çalıştıracakmış. Gerçekten’de pratikte Lexus daha az yakıyor ve motor daha sakin çalışıyor, tabiki gaz’a fazla yüklenilmezse. Normalinde çok sakin çalışan Lexus Maksimum torka 4100 devirde ulaşıyor ve gerektiğinde 2 vites birden düşürüyor, buda gereksiz fazla yakıta mal oluyor.

Bu konuda BMW aynı seviyede hareket ediyor. Diğer konularda 6 vites ZF-otomatik şamzıman başka desavantaj getirmiyor ve eskisine bakarak gaz pedaline yüklendiğiniz zaman ani hareketler yapmıyor. Bu konuyu en iyi anlayan 7 vitesliotomatik şanzımanlı Mercedes. Vites değiştiğinde yüksek konfor ve harika çalışan motor-şanzıman mekanizmasından dolayı ki elde edilen sakin ve rahatlık benzin yakıtını bile rahatlatıyor.

Lexus sözünde kısmen durdu

Yüksek hedefini Lexus şimdilik sadece kısmen gösterebiliyor. BMW’nin karşısında yenilgiye uğradığına rağmen, Lexus finale girme hakkını kazanıyor. Sadece Mercedes’i anlatdığımız sebeblerden dolayı Lexus’un yenemeyeceği rekabet. Mercedes’in yüksek fiyatı hariç neredeyse hiç desavantajı yok. Lexus’un uygun alış fıyatı, bol aksesuarı ve sonsuz teknolojisi, yerine yerleşmiş alman aslanlarını bundan sonra düşündürmesi gerekiyor.

Teknik ayrıntılar

BMW 750i
Motor gücü: 270 kW (367 BG)
0’dan 100’e Hızlanma: 5,7 s
Azami hız: 250 km/h
Yakıt: 14,8 L/100 km
Fren Yolu: 37 m (100 Km/h’den durmaya)
Avrupa Taban Fiyat: 83890 €

______________________________________________________________

Lexus LS 460
Motor gücü: 280 kW 380 BG)
0’dan 100’e Hızlanma: 6,5 s
Azami hız: 250 km/h
Yakıt: 15,3 L/100 km
Fren yolu: 38 m
Avrupa Taban Fiyat: 82000 €

______________________________________________________________

Mercedes S 500
Motor gücü: 285kW (388 BG)
0’dan 100’e Hızlanma: 6,1 s
Azami hız: 250 km/h
Yakıt: 15,2 L/100 km
Fren yolu: 39 m
Avrupa Taban Fiyat: 91987 €

Kardeş öldürmek sadece tarihde yok, Ford Galaxy eski ikizi VW Sharan’ı tahtından atmaya çalışıyor. Almanya’da şimdiye kadar VW Sharan başarısını koruyabiliyordu, sebebi Ford ve VW Portekiz’de aynı Fabrika’da üretiliyordu.


Bu durum şimdi değişti: Ford yeni Galaxy’yi tek başına üretti, değişimlerini S-Max ve yeni çıkacak Mondeo’da da uygulayacak. Ford bu 3 Modellerini’de Belçika’da üretecek.
VW’yi rahatsız edecek bir rakib daha var, 3000 € daha ucuza mal olan Kia Carnival. Bunların hepsi VW’nin pabucunu dama atmaya yetecek mi?
Iç hacmlerime bakarsak 18 cm daha kısa olan VW kesin yenilgiye uğruyor, Ford’da ikincilik ile yetinmek zorunda kalıyor. Günlük kullanımda Ford iyi kalitesi ile birinciliği kazanıyor. Kore’li Carnival aynı Ford gibi Fabrika 7 kişilik koltukları var. En büyük bagaj alanı 308 litre ile Ford’da. Kia ise sözde 750 kilo ağırlığında yük taşıyor, ama bu kadar yük 180 litre küçüklüğündeki bir bagaja sığması imkansız. Ford emniyet komusunda alıcıda en ufak şüphe bırakmıyor: Şoför tarafında diz için Airbag, arkadan çarpmayı önleyen Alarm ve Fren asistanı. Kia’da malesef küçük çocuklar bağlamak özel bir yapımı yok, ayrıyetten Fren asistanı’da bulunmuyor. Viraj’da dönen farlar(455 €) ve tekerlek hava kontröl sistemi (1505 €) yalnız Ford’da mümkün. VW sis farları için ayrıyetten 240 € istiyor. Diğer rakiplerde sis farları dahil.

Konfor: Ford’un amörtisleri ve yayları spor ayarında. Yoldaki kasisleri VW gibi nazik şekilde yutmuyor. Kia’da bu konuda kendini kibar gösteriyor, yükü artıkça daha’da rahat sürülüyor. Buna rağmen Kia yolcular kendini o kadar rahat hisedemiyor, sebebi koltukların üst tarafı destek vermiyor ve göçmüş eski koltuğu andırıyor. Motor konusunda 3’ü arasında büyük fark yok.
Ford yeni Modeli ile şüphesiz kazanıyor. Konfor ve Sporcu olması eski kardeşi VW’yi bir generasyon geride bırakıyor ve hantal aile dolmuşu ön yargılarını kesin Çürütüyor. VW ama Kia’ya ikinciliği bırakmıyor. Kia 3000 € daha ucuz olmasına rağmen yüksek servis fıyatı, pahalı sigorta ve abartılı yedek parça fiyatlarından dolayı daha pahalıya mal oluyor.

Teknik ayrıntılar

_______________________________________________________

________________________________________________________