BMW 330i (2006)

Karoser, iç mekan

BMW baştasarımcısı Chris Bangle’ın dili 7 Serisi’ndeki eleştirilerden fena yanmış olmalı ki, aradaki dönemde gelen 5 Serisi, X3, Z4 ya da 1 Serisi’nde olduğu gibi 3 Serisi’nde de maceraya atılmamış. 3 Serisi’nin kokpitinde 1 Serisi’nin sadeliğiyle 5 Serisi’nin zarafeti birleştirilmiş. Araçta 1, 5 ve 7 Serileri’nden tanıdığımız anahtarsız çalıştırma sistemi de uygulanmış.3 Serisi’nin kabini 1976′dan bu yana her nesilde olduğu gibi selefine göre genişlemesine rağmen hala biraz dar olarak nitelenebilir. A sütunlarının eğiminden yüksek vites konsoluna kadar birçok unsur bu darlık hissine yol açıyor.

Motor, performans

Sınıfındaki en güçlü ve en hafif 6 silindirli olan 3.0 litrelik motorun yapılan değişikliklerin ardından kazandığı +27 HP’yle ulaştığı performans otomobile, 2500-4000 d/d arasında baş döndürücü bir canlılık getirmiş. Bu gelişmeler için motorda oldukça kapsamlı değişiklikler yapılmış. BMW’nin seri üretimde magnezyumu ilk kez kullandığı motorda, 231 HP’lik alüminyum malzemeli versiyona göre yüzde 20 daha fazla hafiflik sağlayan krank yatağı ve krank mili yer alıyor. İkinci nesil Valvetronic ve çift VANOS’la donatılan motor, istenilen her devirde ataklık ve yine istenildiğinde şaşırtıcı yakıt ekonomisi sunuyor.Motorun alt devirlerindeki sakinlik yanıltıcı olmamalı. Bu ruh şehir içindeki kullanımları kolaylaştırıyor. Tam gaz emri verildiğinde her an atağa hazır ama özellikle 3000 d/d’de başlayan hızlanma baş döndürücü. Güçlü çekiş ve yüksek hızdaki hakimiyet otomobilin kullanımını olağanüstü kolaylaştırıyor, ancak yine de acemi kullanıcılar için çok tehlikeli bir oyuncak olabilir. Altı ileri vites kutusu sayesinde 200 km/s hızda sadece 4000 d/d çeviren motorun kabindeki sessizliğe katkısı gerçekten çok büyük. Otomobil 240 km/s hıza ulaştığındaysa motor devri 6000 d/d’yi biraz aşıyor.

Kullanım, konfor

Garip ama 330i’de sürüşle ilgili iki sorun, güce hakimiyetin temel unsurları olan direksiyon ve süspansiyonla ilgili. Bazı kullanıcılar bunları hiç fark etmeyebilir, bazılarıysa bunlardan en az biri yüzünden bu otomobili satın almaktan bile vazgeçebilir. Direksiyonun müthiş yönlendirme keskinliğine karşın manevra veya düşük hızlardaki ağırlığı çözüm bulunması gereken bir durum. Süspansiyon sistemiyse fazla sert. Aracın sahip olduğu güç ve performans özellikleri düşünüldüğünde etkili yol tutuş için bu sertliğin seçildiği kabul edilebilir. Dinamik denge kontrol sistemi DSC’nin riskli durumlarda stabiliteyi korumak amacıyla her bir tekerleğe bağımsız fren müdahalesi için pusuda beklemesine rağmen sürüş zevki üst düzeyde.

Sonuç

BMW’nin tamamen yenilenen orta sınıf temsilcisi 3 Serisi, 3.0 litrelik motor versiyonuyla eskisinden daha güçlü, daha çekici bir otomobil olmuş. 258 HP’lik gücüyle evcilleştirilmiş bir M3 gibi bir duruşa sahip olan 330i, sadece süspansiyon sertliğinin her kullanıcıya uygun olmaması ve direksiyonunun manevralardaki ağırlığıyla puan kaybediyor.

Baz donanım

Sürücü, yolcu, yan ve perde havayastıkları, DSC, CBC, ABS, EBD, otomatik klima, aktif gergili emniyet kemerleri, far sensörü, yağmur sensörü, bluetooth, GSM telefon hazırlığı, elektrikli cam ve aynalar, elektrikli ön koltuklar, yükseklik ayarlı ön koltuklar, deri kaplı, yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon, deri döşeme, MP3 uyumlu Hi-Fi radyo-CD çalar, sis farları, bi-xenon farlar, otomatik far yükseklik ayarı, far yıkama sistemi, uzaktan kumandalı merkezi kilit, alarm, immobilizer, otomatik kararan iç ve dış aynalar, çok fonksiyonlu direksiyon simidi, yol bilgisayarı, park destek sistemi, elektrikli arka cam perdesi, arka kapı camı perdeleri, bagaj aksesuar paketi, alaşım jantlar, açılır tavan, ilk yardım seti, reflektör, runflat lastikler.

 Teknik Bilgiler

Hızlanma

Ara hızlanma

Tüketim

İç gürültü (dB(A))

Ölçüler