Mercedes’in 1954 yılında yukarı doğru açılan kapılan nedeniyle Gullwing (martı kanat) olarak adlandırılan 300 SL Roadster modeliyle bağlayan efsanevi SL yolculuğunun beşinci nesli olan yeni SL ilk olarak 2001 yazında tanıtıldı. 2 kişilik otomobil, halen 3.7 litre 245 HP’lik SL 350, 5.0 litre 306 HP’lik SL 500, 5.4 litre 500 HP’lik SL 55 AMG ve 5.5 litre 500 HP’lik SL 600 versiyonlarıyla üretiliyor. Ülkemizde SL 500 ve SL 55 AMG satılırken diğer versiyonlar isteğe bağlı olarak ithal ediliyor.
Karoser, iç mekan
Arkasında dört efsanevi “dede” bulunmasına karşın beşinci nesil SL asla nostalji bataklığında kalmış bir otomobil değil. SL’in tahrik edici, kama formlu silueti, C Serisi’ndeki gibi iç içe geçmiş gibi görünen eliptik farlar ve ızgaranın yarattığı güçlü burun yapışs bir yana, özellikle arka kısmında stopların formu nedeniyle çok saldırgan görünüyor. Geleneksellikten ipuçları arayanlar için çamurluklardaki “solungaç”ları gösterebiliriz. SL’in iç mekanında bir roadster için fazlasıyla iddialı bir konfor düzeyi hakim. Alışıla gelmiş Mercedes çizgilerinin en modern haliyle yer aldığı kokpitteki irice dairesel havalandırma kumandalarının içine yerleştirilmiş düğmeler, açıkken manuel, kapalıyken otomatik kullanım moduna gcçtiğinden zekice bir tasarım olarak görünüyor. Gösterge rablosu bir dantel zerafetine sahip olan otomobilde düğme sayısı çok olsa da kullanım zorluğu yok. Birçok teknolojik özellikle donatılan iç mekanda kontak anahtarındaki hafıza fonksiyonu sayesinde sürücünün kendine özgü oturma ve ayna pozisyonu otomatik olarak ayarlanıyor. İniş binişlerde, koltuğun geri, direksiyon simidinin ileri doğru kayması giriş çıkışları çok kolaylaştırıyor. SL’in deri kaplı koltuklarının neredeyse her bölgesi elektrikli olarak vücut hatlarına uyarlanabiliyor. Koltukların arkasındaki kapaklı gözlerin içinde küçük eşyalar için kullanışlı boşluklar yer alıyor. Otomobilin SLK’daki prensiple katlanarak bagaja yerleşen tam otomatik Vario tavanı 16 sn’de açılıp kapanabilıyor. Toplam 11 hidrolik silindir ve bir hidrolik pompayla harekete geçen tavanın çevik hareketlerle gözden kaybolması ve belirmesi gerçek bir gösteri ama özellikle arka camın kendi ekseni etrafında dönmcsi tam bir görsel şov. SL’in tavanı açıkken burulma direnci selefine göre yüzde 20 daha yüksek. Vario tavana entegre edilen takla barı, sadece 0.3 sn’de açılıyor. SL’in rüzgar deflektörü, 130 km/s hıza kadar kabin içinda küçük bir türbülans oluşmasını gelliyor. Bu hızdan sonra ısrar edilecek hızlar, araçtan indikten sonra bir fön makincsi bulup saçlar için emek harcamayı gercktiriyor. SL 500′ün bagajındaki Easy Pack kolay yükleme sistemi olduk pratik. Bavullar ve katlanmış tavanın bagajı paylaşmaları gerektiğinde bir düğmeye basılarak tavan mekanizması 20 derece açıyla yukarı kaldırılıyor. Bavullar yerleştirildikten sonra tekrar indiriliyor, Bu özellik bagajın kullanımını çok kolaylaştırıyor. Otomobilin 315 litrelik bagaj hacmi, tavan açıldığında 235 litreye düşüyor.
Motor, perfomans
Mercedes SL 500′ün kaputunun altında, 183 kg ağırlığında, ileri teknoloji ürünü, alüminyum-magnezyum alaşımlı bir V8 motor yer alıyor. Silindir başına üç supap teknolojisine sahip olan motorda böylece tek egzoz supapı sayesinde atık gazların ısısını fazla kaybetmeden katalitik konvertöre ulaşması ve böylece daha düşük emisyon değerlerinin elde edilmesi sağlanıyor. 5.0 litre hacimli ve silindir sırası başına üstten tek eksantrikli motorda daha etkili ateşleme için silindir başına çift buji kullanılmış. Avrupa’da 2005 yılında yürürlüğe girecek olan Euro 4 egzoz emisyon normunu karşılayan motor 2000 d/d’den itibaren 400 Nm’lik tork üretmeye başlıyor. 2700 d/d’den itibaren elde edilen 460 Nm’lik maksimum tork üretimi, 4250 d/d’ye kadar sürüyor. Gaz pedalı emirlerine müthiş bir hassasiyet gösteren motor, yüksek ve yoğun tork üretimini başarıyla karşılayabilen beş ileri vitesli otomatik şanzımanla iyi uyum göstererek net hızlanmalar sağlıyor. Otomobilin 200 km/s’nin üzerindeki hızlarda bile sürücüden gelen hızlanma isteklerine yüksek torkun desteğiyle çabucak yanıt vermesi gerçekten etkileyici. Kalkıştan itibaren asfaltı kayarak ilerleyen otomobilin arkası ve dolayısıyla genel dengesi, kaygan yüzeylerde ancak ESP’yle güven altına alınabiliyor. Kuru yüzeydeyse arka kısım yüksek ve kesintisiz tork nedeniyle her an ve hızda hareketlenmeye müsait görünüyor. Ancak belirtmeliyiz, V8 torun gücü ve çabukluğu bu otomobili herkesin zaptedemeyeceğini ortaya koymaya yetiyor. Keyifli ama vahşi bir ses eşliğinde devirlenen motor, sert kullanımlarda özellikle üst devirlerde aynı vahşilikle hızlanıyor. Otomobilin beş ileri vitesli otomatik şanzımanı diğer birçok Mercedcs müdelinde olduğu gibi sportif kullanım stilini sevenleri tatmin edecek şekilde manuel olarak da kullanılabiliyor. Olağanüstü yumuşak değişimleriyle dikkat çeken sistem motora iyi ayak uyduruyor. Ama her koşulda bu otomobilin lastik düşmanı olduğu söylenebilir. Yakıt ikmali gerektiğinde sürücü sevdiği gülün dikenine katlanması gerektiği gerçeğiyle karşılaşıyor. Ama böylesi etkili performans elde ettikten sonra 100 km’de tüketilen 17.5 litre benzinin hesabı -en azından bu otomobilde- tutulmaz! Ancak bu tüketim ortalamasıyla ulaşılabilen 462 km’lik menzil, sürücünün yakın aralıklarla durmak zorunda kalarak SL kullanma zevkinden fedakarlık etmcsine yol açtığı için tepki toplayabilir.
Kullanım, konfor
Kaputunun altında 306 HP güç ve 460 Nm tork saklayan SL 500 kesinlikle oyuncak değil. Özellikle de ESP devrede değilken. Hızlı kalkışlarda yolun eğimine ve direksiyonun açısına uygun gaz vermek gerekiyor. Aksi takdirde, uzunlamasına değil yanal hızlanma söz konusu oluyor. SL’i kullanırken ciddiyeti hiç ihmal etmemek şart. Direksiyon simidi biraz büyük olsa da direksiyon sistemi direkt çalışıyor. Zaten bu kadar büyük güce hükmedebilmek için buna kesinlikle ihtiyaç var. Acemice hareketler yapılmadığı sürece şanlı geçmişine uygun olarak çok iyi yol tutuş özellikleri gösteren SL, bunu yaparken ABC ve ESP’den destek alıyor. Otomobilin sahip olduğu S Serisi’nden de tanıdık Active Body Control sistemi, karoser sallantılarını minimuma indirirken, yolcularına sportif bir otomobil için oldukça yüksek konfor sağlıyor. Süspansiyon sertliğine her tekerlekte bağımsız olarak milisaniyeler içinde yapılan müdahale ve değişiklikler aracın anlık yol durumu dcğişikliklerine sürücüye hissettirmeden tam uyum sağlayabilmesini sağlıyor. Fren sistemindeki birçok mekanik parçayı ortadan kaldırdığı için brake by wire olarak nitelenen fren sistemi Sensotronic otomobil ve sürücüyü sürekli göz altında tutması, çok hızlı tepki vermesi ve fren gücünü etkileyici şekilde kullanımı hazır halde tutmasıyla öne çıkıyor. Kısa ve net duruşlara imkan tanıyan sistem mükemmel duruşlar gerçekleştirdi, SL 500’le 100 km/s hızdan saptadığımız duruş mesafesi 36 metre. Sistemin fren gücünü tekerleklere değişken oranda dağıtabilmesi virajlardaki frenajları daha güvenli hale getiriyor. Sistemin elektronik arızalara karşı bir yedek sistemle desteklenmcsi güvenliğin boyutunu ortaya koyuyor.
Teknik Özellikler
Fiyat 190057 Euro
Motor Hacmi 4966 cc
Silindir Sayisi V8
Motor Gücü 306 hp
Motor Torku 460 nm
Maksimum Hiz 250 km/s
Agirlik 1955 kg
0-100 km/s Hizlanma 6.2 sn
Yakit Tuketimi Sehir Ici 18.3 lt.
Yakit Tuketimi Sehir Disi 8.6 lt.
Benzer Konular
0 Üye Tarafından Yorum Yazıldı.