Honda CR-Z

Honda CR-Z’nin Avrupa versiyonu 2010 Cenevre Uluslararası Motor Show’da görücüye çıkıyor. 2+2* oturma düzenine, özel üretilmiş LED’li ön farlara sahip olan Avrupa versiyonu yalnızca 6-vitesli bir manuel şanzımanla satışa sunulacak. CR-Z temiz, verimli bir benzin- elektrik hibrid güç ünitesinin avantajlarını manuel şanzıman ve şık Coupe gövde ile birleştiren benzersiz bir otomobil. Bu heyecan verici yeni Coupe, şasisi ve IMA hibrid sistemi ile hibrid araçlara ilişkin mevcut algıları değiştirecek.
CR-Z’nin dış tasarımı otomobile kendine güvenli, atletik bir görünüm veren alçak bir kaporta çizgisi ve geniş duruş ile “tek-hareketli kama” konsepti etrafında oluşturulmuş. Ayrı seviyeli arka cam kapak ve aerodinamik, alçak tavan çizgisi gibi Honda imzalı tasarım özellikleri şık coupe’nin tasarımında referans alınmış ve sonra yuvarlak hatlı derin çizgili dış form ile birleştirilmiş.

· Tamamen yeni, spor, aerodinamik, 2+2* coupe tasarım
· Atak ve hassas direksiyon hakimiyeti için geniş lastik izi, kısa dingil açıklığı
· Direksiyon hassasiyetini, gaz pedalı tepkilerini ve IMA desteğini sürücünün ihtiyaçlarına göre ayarlayan eşsiz 3-Modlu Tahrik Sistemi
· 117 g/km** değerinde CO2 emisyonlarına ve karma kullanımda** 5.0 l/100 km yakıt tüketimine sahip Honda IMA paralel hibrid sistemi ile birleştirilmiş 1.5-litre i-VTEC motor
· Hibrid motor ile birleştirilmiş dünyanın ilk 6-vitesli manuel şanzımanı
· Sürücüye odaklı 3D göstergelere sahip kokpit tasarımı
· Avrupa pazarına sunulacak otomobiller esnek 2+2* koltuk düzeni ile donatılacak

Motor ve IMA sisteminin toplam gücü124 PS ve 174 Nm torka sahip. Maksimum tork rakamı 1.8-litrelik Civic model ile aynıyken, maksimum düzeye daha önce yalnızca turboşarjlı motorların sunabildiği sadece 1500 devirde ulaşıyor. Bir Civic ile doğrudan kıyaslanabilir tork düzeyleri ile bile CR-Z geleneksel güçlü kuzeninden 35 g/km** daha az CO2 salıyor. Diğer zararlı egzoz emisyonları da çok düşük olan CR-Z’in Nikel Metal Hidrid pil takımı araç ömrünü tamamladıktan sonra Honda bayileri aracılığıyla geri dönüştürülebiliyor.

İlk defa olarak yakıt verimli, düşük emisyonlu bir paralel hibrid sistem çok başarılı bir 6-ileri manuel şanzıman ile birleştirildi. Bu manuel şanzıman Honda mühendislerinin CR-Z modeline getirmek istedikleri sürücü angajmanının merkezi parçasını oluşturuyor. Honda’nın eşsiz IMA paralel hibrid sisteminin esnekliği yalnızca CVT şanzımanlarla değil bir dizi diğer şanzımanla birlikte kullanılabilmesine olanak tanıyor.

Avrupa için yeni olan manuel şanzıman, CR-Z’nin benzersiz karakteri içinde anahtar bir bileşen olan 1.5-litrelik 4-silindirli bir motor ile tamamlanmış. Bu güçlü ama verimli motor Jazz’ın Brezilya versiyonunda bulunan motoru temel alıyor. Orta kapasitedeki motorun devir istekli doğası motor ile şanzıman arasına yerleştirilen 14 PS elektrikli motorun sunduğu ek 78 Nm tork ile arttırılmış. Elektrikli motor, torku düşük ve orta devirlerde yükselterek CR-Z’ye genelde turboşarjlı motorlarla daha ilgili olan şanzıman içi esneklik kazandırıyor.

Sürücü kullanım seçeneklerini maksimuma çıkarmak ve otomobilin günlük kullanılabilirliğini arttırmak için CR-Z 3-Modlu Sürüş Sistemi ile donatılmış. Bu eşsiz özellik sürücünün gaz pedalının hassasiyetini, rölanti stop süresini, klima kontrolünü ve IMA sistemi tarafından sunulan destek seviyesini değiştiren üç farklı sürüş modu arasında seçim yapabilmesine olanak tanıyor. Bu yeni kolaylığı geliştirerek Honda, sürücünün aracının ayarlarını keyif almak için düzenlemesini, eknomiyi maksimuma çıkartmasını ve bu iki mod arasında denge kurabilmesini sağlıyor.

Bilinen spor düğmeler genelde keskin gaz tepkilerini sunarken, Honda’nın 3-Mod Sürüş sistemi farklılık göstermektedir. Yeni sistem hibrid sistemin güç ünitesinin davranışlarını değiştirirken direksiyon sistemini ve gaz tepkilerini de bu üç mod içinde farklılşamasını sağlamaktadır.

CR-Z sürücüsü yaşadığı yerden ve şehrinden uzaklaştığında ve sürüşten keyif almak istediğinde otomobilini SPORT moda geçirebilir. Bu gaz pedalı hassasiyetini keskinleştirir, IMA hibrid sisteminin davranışını daha fazla elektrikli motor desteği sağlayacak şekilde değiştirir ve elektrikli hidrolik direksiyonun ağırlığını arttırır.

Honda en heyecanlı sürücülerin bile sıkışık trafikte yakıt ekonomisini maksimize etmenin keyfine varacağını düşünüyor. Bu durumlarda ECON modu seçilerek elektronik gaz kelebeğinin, ECU klima ve hibrid sistemin çalışmasında yakıt ekonomisine öncelik verilebilir. Bu zamanlarda ECON Mod’unda, en iyi yakıt ekonomisi sonucuna ulaşmak için Eco Assist Sistemi sürücüye en sıkışık trafikte bile keyifli bir imkan sunar.

Tüm diğer zamanlarda otomobil performans, ekonomi ve emisyonlar arasında bir denge kuran ve çoğu sürüş durumuna uyan NORMAL modunda kullanılabilir.

Hız göstergesinin aydınlatması sürücüye daha ekonomik ve ekolojik bir tarzda sürüş konusunda kılavuzluk etmek üzere Insight modelindeki aynı şekilde kullanılmıştır. Eco Assist fonksiyonuna ek olarak CR-Z’nin gösterge aydınlatmaları 3-modlu Sürüş sistemi ile bağlantılıdır. NORMAL modunda hız göstergesi mavi aydınlatmaya, ECON modunda da yine mavi (ekonomik sürüşte yeşil parlıyor) ve yan tarafında yeşil bir eko çiçek lambasına sahipken, hız göstergesi kırmızı bir aydınlatmaya sahip olduğunda bu CR-Z’nin SPORT modda olduğunu gösteriyor.

Verimli olmasının yanında CR-Z’nin heyecanlı sürücüyü cesaretlendiren ve daha önceki tüm kompakt hibridlerin tersine sessiz çalışan bir otomobil olmasını sağlamak amacıyla egzoz tasarımına büyük önem verilmiş. Motor kaideleri ve ses yalıtımı da dahil diğer bileşenler egzosun spor öğlerinin sürücü tarafından duyulmasını fakat genelde spor egsozlara özgü daha az istenen gürültülerin hafifletilmesini sağlayacak şekilde ayarlanmış.

CR-Z’nin dış tasarımı, başlangıçta olağanüstü ekonomiye ulaşabilen küçük, şık bir otomobil sunmak için geliştirilmiş 1980’lerin CR-X modelinin ikonik tarzını bilinçli olarak çağrıştırıyor. Ayrı seviyeli arka cam kapak ve alçak sığ taramalı tavan çizgisi gibi CR-X’e özgü noktalar şık coupe’nin tasarımında referans alınmış ve daha sonra yuvarlak hatlı ve derin çizgilere sahip bir dış form ile birleştirilmiş.

CR-Z’nin alçak tavan çizgisi ile keskin arka kısmı geçmişte ve günümüzde bir çok modelle paylaşılan kilit bir Honda tasarım özelliği. Bu otomobillerin hepsi minimal sürtünme ile havayı yarıp geçerek yakıt tüketimini ve emisyonları düşürecek şekilde sürtünmeyi azaltmak üzere tasarlanmış. CR-Z’nin hafif mavi renkli ön farları, ön lambaların alt bölümüne yerleştirilmiş LED gündüz farları ile vurgulanmış. LED gündüz farları İlk defa herhangi bir seri üretim Honda otomobilin ön kısmına uygulanıyor ve bu yeni hibrid coupe’nin geniş spor duruşunu vurgulamaya yardımcı oluyor.

Seri üretim otomobilin iç mekanı 3D ekranlar ve sürücü odaklı kabin ile 2007 Tokyo Motor Show CR-Z Konseptinden geliştirilmiş. Yüksek teknoloji ürünü gösterge paneli sık kullanılan tüm kontrolleri sürücünün ellerinin altına yerleştirerek her durumda tam sürüş konsantrasyonu sağlıyor.

Yeni coupe’nin ön konsolu kompleks bir iki-seviyeli yapıya sahip, koyu renkli üst kısım açık gri bir alt konsol kısmının yukarısında dalgalanır gibi görünüyor ve iç kapı panellerinin ortasına doğru devam ediyor.

CR-Z, altı hava yastığı, aktif koltuk başlıkları, Araç Denge Kontrol Sistemi ve Yokuşda Kalkış Desteği gibi tüm donanım paketlerinde cömert avantajlar sunuyor. Tüm CR-Z’ler aynı zamanda Klima Kontrolü, 6-hoparlörlü CD player, USB iPod® bağlantısı ve motor çalıştırma düğmesi ile donatılmış olarak satılıyor. Orta ve üst donanım paketlerinde deri koltuklar, direksiyondan ses kontrolleri ve alaşımlı pedallar bulunuyor. Üst paketlerde Bluetooth® Hands Free Telefon kontrolleri, Hız sabitleyici, Panoramik Cam Tavan, HID lambalar ve 240W yüksek güçte ses sistemi – bagaja monte bir sub-woofer dahil – gibi avantajlar sunuyor.

Şık iç mekan küçük cüsseli yetişkinleri kısa mesafeler için ya da çocukları uzun yolculaklar boyunca taşıma imkanı sunan bir 2+2* yerleşime sahip. Tek dokunuşla arka koltukları katlayan hareket bir C-segment hatchback araçla kıyaslanabilir şaşırtıcı bir 400 litrelik yük alanı sunan düz zeminli bir bagaj ortaya çıkarıyor. Esnek bagaj bölümü aynı zamanda ek yük koymak ya da eşyaları göz önünden kaldırmak için 19 litrelik bir bagaj altı bölüme de sahip.

Şasi yeni otomobilin geliştirilmesinde önemli bir faktör olmuş, sürücü keyfi tasarım özetinin merkezi bir parçasını oluşturuyor. Platform, Jazz ve Insight modelleri ile bazı ortak bileşenlere sahip fakat dingil açıklığı, iz genişliği ve düzen tamamen yeni hibride özgü. Genel anlamda CR-Z Insight’dan 115 mm daha kısa bir dingil mesafesine ve 295 mm daha kısa bir toplam uzunluğa sahip ve bu da kıvraklığı arttırarak 5-kapılı, beş-koltuklu, aile otomobili kuzeniyle karşılaştırıldığında boş ağırlığı 44 kg düşürüyor.

CR-Z’in süspansiyon sistemi eşsiz yay ve amortisör ayarlarına ve benzersiz toleranslara sahip. Başlıca detay değişikliklerinden biri Insight’ın preslenmiş çelik parçalarının yerini almak üzere MacPherson ön süspansiyonda bir dövme alüminyum alt kolun benimsenmesi. Bu her bir bağlantının ağırlığını 4 kg azaltarak aynı zamanda daha geniş iz ve lastikler ile başa çıkacak şekilde kuvveti arttırıyor.

* 2+2 konfigürasyon yalnızca AB ve Japonya’da satılıyor.
** Tüm rakamlar başlangıç niteliğindedir ve onaylanmaya tabidir