Kendi ülkesinde 2.500-3.000 dolar arasında fiyatlarla satılan Nano’nun Türkiye’deki başlangıç fiyatının 7 bin doların altında olması için şimdiden pazarlıklar başladı. Avrupa standartlarında üretilecek Nano’yu ekim sonunda düzenlenecek İstanbul Auto Show’da görücüye çıkaracak olan İsotlar Otomotiv, yeni yılla birlikte otomobilin bayilere çıkmasını sağlayacak.
Tata, “Halkın Otomobili” olarak tanıttığı Tata Nano’yu görücüye çıkardı. Dünyanın en ucuz arabası Tata Nano, dört kapılı, 3,1 metre uzunluğu, 1,5 metre genişliği ve 1,6 metre yüksekliğe sahip olmasına rağmen, dört kişinin rahatlıkla seyahat edebileceği bir iç hacme sahip. Dünyanın en ucuz arabası Tata Nano, arkadan çekişli ve tamamen alüminyumdan alaşımdan oluşuyor. Çift silindirli, 623 cc’lik 33 beygir güç üreten, çoklu yakıt püskürtmeli benzinli motor oldukça ekonomik. Üstelik Tata Nano’nun yüksek yakıt tasarrufu otomobilin düşük karbondioksit (CO2) emisyonuna sahip olmasını sağlıyor.
Yazının Devamı »
Otomobil üreticileri, uzun bir zamandır üzerinde çalıştıkları ve “sürüş yardımcısı” olarak da adlandırılan sistemleri araçlarında yaygınlaştırmaktalar. Sürücünün yolda sarf ettiği çabayı azaltmayı ve özellikle sürücünün dikkatsizliği yüzünden meydana gelen kazaları önlemeye çalışan sistemleri geliştiren firmalardan biri de Honda. Honda’nın akıllı sürüş destek sistemi (Honda Intelligent Drive Support); sürücünün aracı kullanmak için harcadığı çabayı azaltmak ve yüksek hızlarda güvenliği sağlamak amacıyla geliştirilmiş. Geliştirilen HIDS sistemi, Honda Araç Güvenliği (ASV-Advanced Safety Vehicle) araştırma projesinin bir sonucu.
Ara beyini takıp takamayacağınız seçilecek ara beyne bağlı olarak üç hususa bağlıdır. Bunlardan birincisi seçilen ara beynin montaj kılavuzunun (instruction book ya da montage guide) yeterli anlatımı ve şematik montaj şeklini verip vermediği, ikincisi takılacak ara beynin kalibrasyon ayarı gerektirip gerektirmediği ve sonuncu olarak uygulayanın becerisi. İyi hazırlanmış montaj kılavuzu iyi bir yöntem haritasıdır. Bu durumda takmamanız için bir sebep yok. Ayrıca bazı sistemlerin kolay montaja müsait olması da ek bir avantajdır.
Motor devri; Krank mili konum sensörü, kam mili konum sensörü ve ateşleme modülü gibi birkaç sensör veya yöntemle tespit edilebilmektedir. Krank mili konum sensörü (ÜÖN ve devir sensörü), sürekli bir mıknatıs içeren tüp şeklinde bir muhafazadan ve bir elektrik sargısından meydana gelir. Sinyal dişlisinin dişleri sensör önünden geçtiği zaman, boşluğun değişimi sebebiyle, mıknatıs tarafından oluşturulan manyetik akımda sapmalar oluşur. Bu sapmalar, sargının uçlarında sırasıyla pozitif (sensörün karşısındaki diş) ve negatif (sensörün karşısındaki boşluk) bir elektro-motor kuvveti meydana getirir. Diğer faktörlerin değişmemesi halinde, sensördeki en yüksek çıkış voltajı, sensör ile diş arasındaki mesafeye (boşluğa) bağlıdır. Sensör farklı sistemlerde farklı şekilde konumlandırılabilir. Önemli olan krankın bağlı bulunduğu bir parçadan referans sinyalini almaktır. Çünkü bizim için asıl gerekli olan krank milinin konumu dolayısı ile hangi pistonun nerede olduğudur. Bu nedenle sensör; ya krank dişlisinden, ya volandan, ya da direkt olarak krankın üzerine yerleştirilmiş bir pimden referans sinyalini alır. Devir ve krank mili açısal konumu referans (ÜÖN’nin tespiti) sensörü, motor bloğu üzerine monte edilmiştir ve krank mili kasnağı üzerindeki sinyal dişlisinin karşısında bulunur.